多連桿獨(dú)立懸架組成的部分很簡(jiǎn)單，即由減震器、連桿和減震彈簧構(gòu)成；而扭力梁式非獨(dú)立懸架則是通過(guò)一個(gè)扭力梁來(lái)平衡汽車(chē)的兩邊車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，用來(lái)降低汽車(chē)的搖晃程度，達(dá)到保持汽車(chē)平衡和穩(wěn)定的目的。兩者既有相同點(diǎn)，也各有各的優(yōu)勢(shì)，車(chē)主在購(gòu)車(chē)時(shí)，要根據(jù)自己的情況自行去選擇。

多連桿式與扭力梁式非獨(dú)立懸架的區(qū)別

連接方式的不同是扭式梁式非獨(dú)立懸架與多連桿式獨(dú)立懸架的主要區(qū)別方式。

獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)顧名思義是將汽車(chē)的車(chē)輪和車(chē)身部分相連接，輪胎與輪胎處不存在直接的結(jié)合。而非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)則是在汽車(chē)的車(chē)輪和車(chē)身連接的同時(shí)，輪胎與輪胎也有結(jié)合。

多連桿式與扭力梁式非獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)

舒適度最高的是多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，因?yàn)榇私Y(jié)構(gòu)可以在汽車(chē)提速或者踩剎車(chē)時(shí)都提供非常好的支撐點(diǎn)，同時(shí)還可以提供汽車(chē)的駕駛和操控性能，提升方向盤(pán)的精準(zhǔn)度。

而結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)潔與方便則是扭力梁式非獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)了，所以該懸架成本低，對(duì)應(yīng)的彈簧的強(qiáng)度就提高了，同時(shí)還可以降低汽車(chē)的底板高度。