氣門間隙是為保證內(nèi)燃機配氣機構(gòu)的正常工作而設(shè)置的，由于配氣機構(gòu)工作時處于高速狀態(tài)，溫度較高，因此如氣門挺桿、氣門桿等零件受熱后伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關(guān)閉不嚴，造成漏氣現(xiàn)象。調(diào)整氣門間隙有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法兩種方法。

逐缸調(diào)整法的具體操作步驟：

1.在冷車狀態(tài)下檢查氣門間隙。

2.將氣缸蓋罩打開按次序檢查，每一缸壓縮行程結(jié)束時，分別檢查各缸進、排氣門間隙。用手搖動搖臂，檢查一下氣門有無頂住現(xiàn)象，活塞在壓縮行程上止點時，搖臂松動，將塞尺塞入氣門間隙處，以塞尺剛好能順利通過為氣門的間隙值。

3.間隙不符合規(guī)定值時，松開搖臂上的鎖緊螺母，用旋具調(diào)節(jié)螺釘，當(dāng)間隙達到規(guī)定值時，用旋具將鎖緊螺母緊固。

4.復(fù)查一次每個氣門的間隙是否都調(diào)整到合適。

兩次調(diào)整法的具體操作步驟：

四缸發(fā)動機：在4缸發(fā)動機（1、3、4、2作功順序），可按1雙、2進、3排、4不、調(diào)整在1缸壓縮上止點時，關(guān)閉氣門可以調(diào)整氣門間隙。

六缸發(fā)動機：如做功順序是1、5、3、6、2、4的6缸機，打開氣缸罩蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，看6缸氣門運動，當(dāng)進、排氣門有重疊運動時就是6缸的排氣上止點，此時1缸處于壓縮上止點。可以調(diào)1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，4缸的進氣門，5缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關(guān)閉的。然后再轉(zhuǎn)動曲軸360度，按此方法找6缸的壓縮上止點，調(diào)其余的氣門即可。

氣門間隙過大或過小的危害：

1.氣門間隙過大，會使氣門傳動零件之間及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。

2.氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸充氣系數(shù)下降，排氣不徹底。

3.氣門間隙過小，發(fā)動機熱態(tài)下使氣門關(guān)閉不嚴而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，燒壞氣門。

請注意：調(diào)整氣門間隙時務(wù)必遵循操作步驟，不要隨意調(diào)整。如不熟悉操作建議交給專業(yè)維修人員進行處理。