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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

NEDC、WLTC、CTLC、EPA 這四種能耗測試方式，對同一臺車的測試結(jié)果大相徑庭。

在國內(nèi)，NEDC 已伴隨我們走過 20 年的燃油車時代，對其最多的評價是“僅供參考”，例如一輛 NEDC 成績約為 5.5L 的緊湊型轎車，實際油耗可能高達(dá) 7L 甚至 8L。

近兩年，CLTC 開始實施，它對燃油車能耗測試進(jìn)行了改進(jìn)和強(qiáng)化，提高了準(zhǔn)確度，但在測試電動車時卻出現(xiàn)了一些問題。由于測試環(huán)節(jié)和速度的變化，電動車與內(nèi)燃機(jī)不同的工作方式導(dǎo)致了準(zhǔn)確率的差異。

其實，各種標(biāo)準(zhǔn)下的測試結(jié)果都只是參考，按照不同尺寸、排量、動力標(biāo)準(zhǔn)的車型，真實數(shù)據(jù)通常會比實測數(shù)據(jù)高出 20%左右。

并非所有的測試標(biāo)準(zhǔn)都不靠譜，歐洲的 WLTC 全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)相對更貼近實際使用場景。例如，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的 Model3，WLTC 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航為 448km，實測成績?yōu)?403km，在真實使用場景下誤差僅約 10%。

很多車不敢采用 WLTC 標(biāo)準(zhǔn)測試，即使是特斯拉這樣的技術(shù)領(lǐng)先者，在續(xù)航測試中也表現(xiàn)出一定的局限性。實際能跑 403km 的 Model3，其國內(nèi)的 CLTC 數(shù)據(jù)卻高達(dá) 550km 左右。

實際上，歐洲的 WLTC 并非最難，最嚴(yán)苛的當(dāng)屬北美的 EPA 測試模式。

22 款 Model3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的 EPA 續(xù)航成績?yōu)?438km，實際使用狀態(tài)下能跑 419km，差距已縮小至 18km 左右，這是非常準(zhǔn)確的測試成績。

不談復(fù)雜和專業(yè)的術(shù)語，EPA 模式就是對車輛進(jìn)行高強(qiáng)度測試，以盡可能模擬真實使用過程。

特別是對于電動車的續(xù)航測試，必須按照最低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，這樣才能得出更優(yōu)成績，從而在用戶使用過程中提供更好的體驗。國內(nèi)的 NEDC 和 WLTC 以及部分企業(yè)往往按照極限成績進(jìn)行測試，而現(xiàn)實中很少有人這樣開車。

這就導(dǎo)致了一個嚴(yán)重的問題，即實際續(xù)航非常差，甚至給用戶帶來了不便。例如，5 小時的旅程最終可能需要 8 小時，而剩余的時間則要用來尋找充電樁，這實在是一件麻煩事。

國內(nèi)一些企業(yè)的 1000km 續(xù)航電動車，采用極限成績測試，實際上日常駕駛能跑 700km 左右已算相當(dāng)出色。如果在 EPA 模式下測試，最終成績可能只有 600km，因為長續(xù)航車輛必然配備大電池包，在高強(qiáng)度測試中的電耗非常驚人。

電耗高，續(xù)航就會崩潰。更讓人難以忍受的是，如果充電樁功率不足，充電壓力還會增大。畢竟百公里電耗是固定的，充電速度慢續(xù)航提升也會變慢。

許多企業(yè)不愿意涉足長續(xù)航領(lǐng)域，是因為長續(xù)航車輛投入大、收益少，嚴(yán)重影響用戶的使用體驗，反而會降低市場信任度。

如果真要購買，最好選擇 WLTC 和 EPA 續(xù)航成績較高的車型，因為這些車型能夠提供更合理的續(xù)航能力。在續(xù)航問題上，還是要謹(jǐn)慎，不要只聽企業(yè)的一面之詞。

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