世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

緩速器是一種車輛輔助制動(dòng)裝置。通常用于大型車輛，在長下坡時(shí)幫助車輛制動(dòng)，使其平穩(wěn)減速，避免因使用剎車而導(dǎo)致的磨損和發(fā)熱。主要適用于 5 噸以上的客車和 12 噸及載貨貨車。對(duì)于常在山區(qū)或丘陵地區(qū)行駛的汽車，為了在下長坡時(shí)能長時(shí)間持續(xù)降低或保持穩(wěn)定車速，減輕或解除行車制動(dòng)器的負(fù)荷。

緩速器是一種車輛輔助制動(dòng)裝置。

通常用于大型車輛，在長下坡時(shí)幫助車輛制動(dòng)，

使車輛平穩(wěn)減速，避免因使用剎車而導(dǎo)致的磨損和發(fā)熱。主要適用于 5 噸以上的客車和 12 噸及載貨貨車。對(duì)于常在山區(qū)或丘陵地區(qū)行駛的汽車，為了在下長坡時(shí)能長時(shí)間持續(xù)降低或保持穩(wěn)定車速，減輕或解除行車制動(dòng)器的負(fù)荷。

緩速器的介紹

通過控制電路向定子總成的勵(lì)磁線圈供電，產(chǎn)生磁場，轉(zhuǎn)子總成隨車輛傳動(dòng)部分高速旋轉(zhuǎn)，切割磁感線，產(chǎn)生反向力矩，實(shí)現(xiàn)車輛減速。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn) GB12676-1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》的規(guī)定，對(duì)于最大總質(zhì)量大于 10000kg 的非城市客車中的 M3 類客車，應(yīng)能在僅使用緩速器的情況下，以 30km/h 的平均速度在 7%的坡道上滿載下坡行駛 6km。若以減速度來確定僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)緩速裝置的效能，則平均減速度應(yīng)不低于 0.6m/s2。

緩速器的分類

根據(jù)工作原理，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)緩速裝置、液力緩速器、電渦輪緩速器、電機(jī)緩速裝置和空氣動(dòng)力緩速裝置等。

根據(jù)制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的作用形式，可分為一級(jí)緩速器（作用于變速器前端）和二級(jí)緩速器（作用于變速器后端）等。

緩速器的發(fā)展

1855 年，法國物理學(xué)家 LeonFoucauit 發(fā)現(xiàn)了電渦流現(xiàn)象。

1903 年，法國工程師 STECKEL 申報(bào)了世界上首個(gè)電渦流緩速器專利。從 20 世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 30 年代起，歐洲一些廠商開始重視在山區(qū)和事故多發(fā)地區(qū)行駛的商用車使用緩速器的必要性。但直到 1936 年，法國 JOURDAINMONNERET 公司才根據(jù)法國工程師 RaoulSARAZIN 的另一項(xiàng)電渦流緩速器專利，生產(chǎn)出世界上第一臺(tái)電渦流緩速器。由于二戰(zhàn)爆發(fā)，緩速器的研發(fā)和應(yīng)用被迫中止。戰(zhàn)后，法國 TELMA 公司購買了 RaoulSARAZIN 的電渦流緩速器專利，開始大規(guī)模生產(chǎn)電渦流緩速器。該公司還先后推出了安裝在傳動(dòng)軸上的 A 系列緩速器和安裝在變速箱及后橋上的 F 系列緩速器，使緩速器因其在提升汽車行駛安全性和降低維修成本方面的經(jīng)濟(jì)性，受到汽車制造商和用戶的認(rèn)可和歡迎。而 JOURDAINMONNERET 公司因?qū)＠謾?quán)，于 1951 年停止生產(chǎn)緩速器。與此同時(shí)，在歐美國家，其他形式的汽車輔助制動(dòng)裝置如發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器和液力緩速器也相繼面世并得到發(fā)展和應(yīng)用。

液力緩速器的介紹

液力緩速器通過液力裝置降低車輛行駛速度，一般由緩速器本體、操縱裝置、電子控制單元等組成。緩速器本體結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)子和定子共同構(gòu)成工作腔。當(dāng)液力緩速器工作時(shí)，電子控制系統(tǒng)控制比例閥向工作液施加氣壓，使油液進(jìn)入工作腔，其結(jié)構(gòu)如圖 3 所示。

以上就是太平洋汽車對(duì)于《緩速器的正確用法,緩速器開關(guān)標(biāo)志圖》的回答，希望能對(duì)您有所幫助。