軌道車晃車的原因可分為2大類：一、軌道線路方面原因：(1)鋼軌接頭處：由于工務養(yǎng)護不及時，鋼軌接頭處鋼軌工作面壓潰、高低錯牙、空吊和噴碴，造成接頭部位幾何尺寸超限導致晃車。(2)曲線地段：衄線超高設置與車輛運行速度的不匹配，上股鋼軌磨耗和下股鋼軌壓潰，鵝頭病害增多，曲線狀態(tài)惡化，導致晃車。(3)翻漿冒泥處：部分區(qū)段道碴級配不達標、道碴破碎加劇以及線路排水不暢、翻漿板結(jié)等問題的發(fā)生，導致了道床彈性降低，空吊、小高低、三角坑等線路病害出現(xiàn)，線路幾何尺寸超限，導致晃車。(4)岔區(qū)處所：岔區(qū)接頭低塌、錯牙、磨耗以及翻漿病害交錯產(chǎn)生，鋼軌與引軌接合部方向不良，列車通過岔區(qū)時晃動疊加，在岔心、岔間渡線時導致晃車。(5)鋼軌狀態(tài)不良地段：鋼軌磨耗、死彎軌、超期服役軌等狀態(tài)不良致使軌道剛性降低，軌道連結(jié)零件、扣件松動，軌道線路幾何尺寸超限導致晃車。(6)施工處所：既有線在清挖翻漿、換枕清篩、更換成段鋼軌等大中修施工時，由于作業(yè)超量、搗固整修保養(yǎng)不及時、不到位，致使車輛在施工線路上運行晃車。二、車輛構(gòu)造方面原因：1、換向箱。當換向箱內(nèi)差速器發(fā)生故障后，在輪徑值不一致、過道岔、通過曲線、軌道路況(On軌面有雨、雪、油等不均情況)等行駛狀況下，易造成車輛晃動。

2、車軸軸承箱。(1)軸承箱內(nèi)游動間隙擴大造成車輛搖晃。軸箱內(nèi)部各裝有2個單列向心圓柱滾子軸承和1個單列向心推力球軸承，為防止車軸軸承在過彎道時互相推擠發(fā)熱，兩軸接觸網(wǎng)作業(yè)車的軸承箱在設計時留有游動間隙，此游動間隙會造成接觸網(wǎng)作業(yè)車車軸在行駛時產(chǎn)生軸向竄動，使車架產(chǎn)生搖晃。(2)軸承箱內(nèi)橡膠緩沖器老化造成車輛搖晃。由于上述游動間隙會造成車軸軸向竄動，為將竄動量控制在一定范圍之內(nèi)，在軸承箱蓋上設計了一個緩沖裝置，將有一定預壓力的緩沖橡膠安裝在軸承箱蓋內(nèi)，并與車軸有2～3Hlm的間隙，限制車軸左右竄動。緩沖橡膠使用一段時間后，橡膠會老化失效，造成車軸竄動過大而使車架產(chǎn)生搖晃。

3、軸承箱橡膠合金關(guān)節(jié)拉桿。車軸軸承箱采用拉桿定位方式，軸箱兩端拉桿銷接處有橡膠墊。該橡膠關(guān)節(jié)的拉桿定位方式，可以使軸箱依靠橡膠關(guān)節(jié)的徑向軸向及扭轉(zhuǎn)彈性變形，實現(xiàn)多個方向的相對位移。若拉桿存在拉桿軸拉傷、拉桿軸孔裂紋、拉桿橡膠件老化會使輪對與車架彈性聯(lián)接失效，致使車架產(chǎn)生搖晃。

4、車輛減震系統(tǒng)。作業(yè)車減震系統(tǒng)采用減震彈簧柱和液壓減震器雙重減震裝置，來承擔車軸軸承箱與車架之間的重量，實現(xiàn)吸收車輛行駛過程中的振動能量。若車輛減震彈簧、液壓減震器故障后，車輛在行駛過程中就會出現(xiàn)上下跳動現(xiàn)象。

5、車架。軌道車車架分為內(nèi)梁、外梁2大部分，其中內(nèi)梁承擔發(fā)動機、作業(yè)平臺及支撐臂的安裝，外梁承擔4個軸箱的安裝。若車梁出現(xiàn)焊縫裂紋、變形等情況后，會造成車輛行駛搖晃。

6、止擋磨耗板磨損嚴重。作業(yè)車在制造設計中采用設置止擋裝置來防止車架搖晃。止擋板有2塊，一塊在軸承箱外殼上與箱體鑄造成一體，另一塊焊接在底架側(cè)梁上。在側(cè)梁的止擋板上，還固定裝有一塊磨耗板，其與軸承箱止擋板之間的間隙在2～4Innl之間。作業(yè)車運行一段時間后，磨耗板會逐漸磨損，其與軸承箱止擋板之間的間隙也將越來越大，造成車架搖晃。

7、車輪輪緣的嚴重磨損。磨損后的車輪與鋼軌間的游動間隙也會造成重型軌道車在行駛過程中產(chǎn)生搖晃。

以上就是太平洋汽車對于《有軌電車玩法,有軌電車會不會有噪音》的回答，希望能對您有所幫助。