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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

先回答為什么歐洲車很少用CVT？CVT變速箱不僅結構簡單，小齒輪結構比AT/DCT少很多，成本也很低。除了鋼帶和控制系統(tǒng)被少數零部件供應商壟斷外，其他零部件的價格都非常低。

那么為什么不是所有的汽車公司，比如歐洲的汽車，都使用CVT變速箱呢？這主要與車企的專利布局和方向有關。先說一下專利布局：首先，大部分CVT專利基本上都被日本人壟斷，尤其是與日產配套的加特可，與豐田配套的愛信。

本田自己的CVT壟斷了大部分CVT專利。其次，CVT中與控制系統(tǒng)執(zhí)行器相關的一些專利也由日本零部件經銷商持有，這些零部件經銷商都與日本車企捆綁生存。最后，CVT中剩余的鋼帶部分主要掌握在BOSCH手中。

許多車企要么直接從博世采購鋼帶，要么與博世聯(lián)合開發(fā)。這樣一來，歐洲系統(tǒng)作為后來者進入CVT領域是非常困難的。不僅涉及技術難題，還涉及一項又一項專利的規(guī)避。時間成本和金錢成本是巨大的。

但除CVT變速箱外，DCT變速箱的大部分專利主要掌握在歐洲車企或零部件經銷商手中，這無疑是歐洲企業(yè)可以深耕和重點布局的領域。先說力的方向：由于進入CVT領域的實際困難，相應地，歐洲車企的主要關注點是DCT領域。

因此，我們經?？吹绞忻嫔蠚W系車的動力總成配置多為“渦輪增壓發(fā)動機”。DCT”組合。相應地，日系車企也很難進入DCT變速箱領域。常用的動力配置長期以來一直是“自然吸氣發(fā)動機CVT”的組合。

隨后，隨著日系車開發(fā)的不斷深入，“渦輪增壓發(fā)動機CVT”組合逐漸應運而生。之后，也有日本車企研發(fā)或采購DCT變速箱，也有小部分“渦輪增壓發(fā)動機”。EngineDCT”的組合，但仍然很少見。

先說說CVT是不是能承受大扭矩？市場上很多人常說CVT變速箱不能承受大扭矩。這主要是因為CVT啟動晚于MT、AT和DCT。最初的CVT確實存在無法承受大扭矩的困難，但這已經很多了。

CVT變速箱之所以不能承受大扭矩，主要是由于鋼帶的受力，因為當主動輪和從動輪在油壓的作用下調整速比時，鋼帶不得不相應地變換位置。這是對鋼帶柔韌性和耐用性的極大考驗。大眾2.0T約350NM，你的車能跑多少公里？

cvt采用靜摩擦，雙離合變速箱的雙離合模塊采用滑動摩擦，利用滑動摩擦產生緩沖力，完成換擋。既然有滑動，就會有磨損，不管是干的還是濕的，都會出現(xiàn)頻繁的摩擦問題，所以理論上雙離合變速箱的耐用性不如cvt。

cvt采用靜摩擦，雙離合變速箱的雙離合模塊采用滑動摩擦，利用滑動摩擦產生緩沖力，完成

換擋

。既然有滑動，就會有磨損，不管是干的還是濕的，都會出現(xiàn)頻繁的摩擦問題，所以理論上雙離合變速箱的耐用性不如cvt。

現(xiàn)在，雖然CVT在技術上有所改進，有了模擬擋位，都是為了提高它的駕駛樂趣，可以承載更大的扭矩，但是這種文化已經形成，想要改變就更難了，比如對于雙離合器。目前人們不太接受雙離合，換起來比較困難。

現(xiàn)在，雖然CVT在技術上有所改進，有了模擬

擋位

，都是為了提高它的駕駛樂趣，可以承載更大的扭矩，但是這種文化已經形成，想要改變就更難了，比如對于雙離合器。目前人們不太接受雙離合，換起來比較困難。

這種CVT前期很差，軸承扭矩比較小，打滑，不能激情駕駛，不是主流的汽車大型產品之一，尤其是歐洲人而美國，他們更喜歡自由和激情，這決定了CVT不能成為他們的食糧，而亞洲市場則恰恰相反，他們更加謹慎和關心產品。

所以CVT正好成為這個地區(qū)最受歡迎的產品，并且成本相對較低，可降低汽車成本。的代價。所以，跟地域文化也有很直接的關系。

#汽車變速箱#

以上就是太平洋汽車對于《為什么歐美車不用cvt,歐美為什么禁止cvt上路呢》的回答，希望能對您有所幫助。