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中央差速器鎖止是什么意思,中央差速器鎖止功能怎么用

中央差速器鎖止功能意味著車(chē)輛配備有中央或者中央限滑差速器鎖止功能，駕駛者能夠通過(guò)按鈕將車(chē)輛的中央差速器予以鎖定。中央差速器鎖乃是安裝于中央差速器之上的一種鎖止構(gòu)造，適用于四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

以下是關(guān)于中央差速器的概述：

1．強(qiáng)制鎖止式，強(qiáng)制鎖止式差速鎖是在常規(guī)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便、制造相對(duì)容易，轉(zhuǎn)矩分配比例較高。然而，操作并非便利，通常需要停車(chē)；另外，如果過(guò)早銜接或者過(guò)晚解除差速鎖，會(huì)引發(fā)一系列問(wèn)題，轉(zhuǎn)矩分配無(wú)法改變；

2．高摩擦自鎖式，高摩擦自鎖式差速鎖存在摩擦片式和滑塊凸輪式等構(gòu)造。摩擦片式借助摩擦片相互滑轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力矩來(lái)達(dá)成差速器鎖止，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)，在轎車(chē)以及輕型汽車(chē)中最為常見(jiàn)；滑塊凸輪式憑借滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來(lái)實(shí)現(xiàn)差速器鎖止，能夠在極大程度上提升汽車(chē)的通過(guò)性能，不過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工要求頗高、摩擦件磨損較大、成本較高；

3．托森式，托森式差速器屬于一種新型的軸間差速器，在全輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)（例如奧迪 TT）中被廣泛運(yùn)用。它采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的自鎖特性。托森式差速器結(jié)構(gòu)緊密，傳遞轉(zhuǎn)矩可變化范圍較大并且可調(diào)，因而被廣泛用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)的中央差速器和后驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器。但鑒于在高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩差時(shí)的自動(dòng)鎖止作用，通常不能用于前驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器；

4．粘性耦合式，部分四輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)還采用粘性耦合聯(lián)軸器當(dāng)作差速器使用。這種新穎的差速器運(yùn)用硅油作為傳遞轉(zhuǎn)矩的介質(zhì)。

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