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渦輪增壓汽車能改氣嗎,渦輪增壓器壞了能當(dāng)自吸車開(kāi)嗎

汽車的渦輪增壓若損壞了能當(dāng)作自然吸氣的車來(lái)使用嗎？

當(dāng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器出現(xiàn)故障以后，可以當(dāng)作自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)用，然而，油耗會(huì)上升，加速會(huì)變得無(wú)力！

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器實(shí)質(zhì)上能夠看作是一個(gè)吹風(fēng)機(jī)，吹風(fēng)機(jī)的動(dòng)力源自一個(gè)同軸的渦輪，該渦輪依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣進(jìn)行推動(dòng)，帶動(dòng)吹風(fēng)機(jī)的葉片高速轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)成增壓的成效。

發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制與開(kāi)環(huán)控制就現(xiàn)代的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，不管是渦輪增壓還是自然吸氣，其原理大致相同，也就是通過(guò)空氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器監(jiān)測(cè)進(jìn)氣量，而后通過(guò)氧傳感器監(jiān)測(cè)廢氣中氧的含量，接著 ecu 再結(jié)合這些參數(shù)控制噴油嘴的噴油脈寬長(zhǎng)度（噴油量的多少），進(jìn)行短期燃油修正，以此實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制。簡(jiǎn)而言之，便是依照進(jìn)氣量和燃燒狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整噴油量，保證燃燒效率達(dá)到最高。

而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在急加速、低水溫、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通常會(huì)采用開(kāi)環(huán)控制，利用 ecu 中固化預(yù)設(shè)的數(shù)值去控制噴油脈寬（噴油量）。所以理論上處于開(kāi)環(huán)控制時(shí)無(wú)法達(dá)到最理想的燃燒工況，油耗會(huì)增多。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上的差異單純從結(jié)構(gòu)方面來(lái)講，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相較于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)多出了渦輪增壓器、中冷器、冷卻系統(tǒng)，渦輪增壓器的目的在于增加進(jìn)氣壓力，而中冷器的目的是降低進(jìn)氣溫度，防止由于進(jìn)氣溫度過(guò)高而影響空氣密度。而冷卻系統(tǒng)通常是用于對(duì)渦輪增壓器和中冷器進(jìn)行降溫。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種工況對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，進(jìn)氣歧管的壓力始終是負(fù)壓狀態(tài)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸下行將混合氣吸入（進(jìn)氣歧管噴射），或者將空氣吸入汽缸（缸內(nèi)直噴）。

對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，通過(guò)尾氣推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通常存在兩種工況，一種是進(jìn)氣歧管負(fù)壓狀態(tài)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于尾氣不夠充足，渦輪轉(zhuǎn)速相對(duì)較低，產(chǎn)生的壓力

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