極氪新能源主要使用電能。具體來說，其電驅(qū)系統(tǒng)采用了日本電產(chǎn)和威睿兩種電機，電池則有寧德時代和威睿兩種選擇。

關(guān)于電機，日本電產(chǎn)電機峰值扭矩為 384 N·m，威睿電機峰值扭矩為 343 N·m。但在極氪 001 上，最終輪端峰值扭矩都是 3840 N·m，雙電機車型零百加速都為 3.8 秒。兩種電機由于技術(shù)和策略差異，在定子設(shè)計等方面不同，但功率相同。為達到相同輪端扭矩，威睿電驅(qū)減速器齒比更高，最終兩種電驅(qū)系統(tǒng)輪端輸出曲線基本一致，極速也都能達到 200 km/h。

極氪 001 采用的是 400 V 電氣平臺，而非發(fā)布會上宣傳的 SEA 架構(gòu)可做的 800 V 電氣平臺。這是因為 800 V 系統(tǒng)不僅電池要調(diào)整，電驅(qū)、控壓、PTC、DC/DC 等都要相應改變，零部件成本高，且當前供應商供應鏈體系不完善，比如空調(diào)壓縮機難以滿足要求。同時，800 V 系統(tǒng)的充電適配也存在問題，市面上部分 500 V 充電樁可能無法適配 800 V 平臺的車。但現(xiàn)在的極充對于后續(xù) 800 V 車型是兼容的。

此外，極氪在電機效率、動能回收、雙電機考慮、能耗和熱管理、電池包與后排空間等方面也做了很多優(yōu)化和考量。比如在電機效率方面，會綜合考慮用戶的駕駛習慣來優(yōu)化設(shè)計；在動能回收方面，最大能量回收可做到 - 0.3 G，不同版本的回收設(shè)定有所不同；雙電機選擇雙永磁是因為永磁電機在功率密度和能耗上更有優(yōu)勢等。