豹3 參考價(jià)：即將上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

爬坡方面，豹 5 在 40 度駝峰科目中表現(xiàn)出色。駕駛模式切換至巖石模式，打開低速四驅(qū)（4L）和蠕行功能，給油后車輛能從容地將近 3 噸重的車身推上坡峰。而且在下坡時(shí)，打開陡坡緩降，車子會(huì)自行控制車速緩慢下降，到達(dá)坡底還會(huì)二次減速，過程平穩(wěn)，不會(huì)讓乘客有強(qiáng)烈沖撞感。

交叉軸科目中，模擬的坑洼、泥濘路面難不倒豹 5。出色的硬件條件讓車輛輕松通過，這得益于它的“智能三把鎖”，能在不知不覺間完成前后軸的能量轉(zhuǎn)移。

在滑輪組科目里，豹 5 即便前面兩個(gè)輪子、右后輪全部陷入滑輪組，僅有后輪著地，電動(dòng)四驅(qū)介入后也能毫不費(fèi)力地脫困，沒有普通車型那種嘶吼、拖拽的感覺。

側(cè)坡測(cè)試中，設(shè)置的側(cè)坡傾角為 30 度，豹 5 從容通過。這是因?yàn)?CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)降低了車身質(zhì)心，提高了整車穩(wěn)定性。

舒適性上，豹 5 采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，車身剛度提升 38%。在階梯路和交叉軸等不規(guī)則路段行駛時(shí)，車身很穩(wěn)，沒有多余余震和異響。

操控性方面，豹 5 動(dòng)力強(qiáng)勁。零百加速環(huán)節(jié)，在水泥路面且車上載有 2 名成年人的情況下，大約 5 秒，與官方 4.8 秒的成績(jī)相差不大。剎車踏板行程線性，制動(dòng)力度讓人信心十足。轉(zhuǎn)向手感輕，阻尼順滑，響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)彎半徑小，車身反饋靈敏，側(cè)傾過渡自然連貫。

總之，方程豹豹 5 在越野性能的各個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力，為消費(fèi)者帶來(lái)了出色的越野體驗(yàn)。