奧迪 A4L 燃油版發(fā)動機表現(xiàn)不錯。它有 1.4T 和 2.0T 高低功率版兩款發(fā)動機，均匹配大眾看家的七速雙離合變速箱。

2.0T 發(fā)動機低功率版，排量 2.0L，最大功率 110kW，峰值扭矩 270N·m，扭矩峰值來得早，低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出不僅能降低加速耗時，還適合城市路況，濕滑路面起步容易，對代步人士的升降速操作友好。

中期改款后，40TFSI 動力銘牌中提供了 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)選項，多片離合器式的中央差速結(jié)構(gòu)取代了過去的托森式機械設(shè)計，電控單元響應(yīng)快速，能參與自適應(yīng)斷連控制，根據(jù)工況自主尋找斷連時機，提升燃油經(jīng)濟性。

2.0T 發(fā)動機整體調(diào)校強調(diào)低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的扭矩輸出能力，在 60 - 80km/h 時速下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為 1150 - 1200rpm，燃油經(jīng)濟性、發(fā)動機噪音控制都不錯。

奧迪 A4L 采用縱置布局，將整車重心向后橋推延，這使其操控區(qū)別于大眾系 B 級轎車。

發(fā)動機技術(shù)方面，除了基礎(chǔ)的 FSI 汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)外，還有 AVS 可變氣門升程系統(tǒng)，氣門升程改變原理與本田技術(shù)接近。其內(nèi)燃機循環(huán)技術(shù)以米勒循環(huán)為主，實際搭載的 EA888 GEN3 BZ 發(fā)動機循環(huán)技術(shù)在米勒循環(huán)基礎(chǔ)上提前關(guān)閉進氣門、優(yōu)化控制重疊角，構(gòu)成更省油的 Budack cycle 循環(huán)。

與發(fā)動機適配的是 DL382 型號 7 速 S - tronic 濕式雙離合變速箱，它從 DL501 升級而來，引入了更多高級別跑車的技術(shù)，換擋速度快，適合連續(xù)變擋提速，讓奧迪 A4L 在直線行駛上比寶馬 3 系、奔馳 C 級更有優(yōu)勢。

總的來說，奧迪 A4L 燃油版發(fā)動機在性能、效率和技術(shù)方面都有出色表現(xiàn)，能滿足家用豪華汽車市場的綜合需求。