獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛的主要差異如下：

1、非獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)特征為兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一并通過(guò)彈性懸掛體系懸掛于車(chē)架或車(chē)身之下。這種懸掛系統(tǒng)具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便、成本低廉、強(qiáng)度較高、養(yǎng)護(hù)容易、行車(chē)時(shí)前輪定位變動(dòng)小等長(zhǎng)處，但鑒于其舒適性以及操縱穩(wěn)定性都相對(duì)欠佳，在當(dāng)代轎車(chē)中僅有成本把控較為嚴(yán)苛的車(chē)型會(huì)加以運(yùn)用，多用于貨車(chē)與大客車(chē)上。

2、獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車(chē)輪均單獨(dú)地通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身之下的。其優(yōu)勢(shì)在于：質(zhì)量較輕，減輕了車(chē)身所受的沖擊，并提升了車(chē)輪的地面附著力；能夠采用剛度較小的較軟彈簧，優(yōu)化汽車(chē)的舒適性；能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車(chē)重心亦得以降低，進(jìn)而增強(qiáng)汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性；左右車(chē)輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不干擾，能減小車(chē)身的傾斜與震動(dòng)。然而，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)繁雜、成本高昂、維修不便的缺陷。

3、非獨(dú)立懸掛的不足之處在于，當(dāng)一側(cè)輪胎遭受撞擊震動(dòng)時(shí)，另一側(cè)輪胎也會(huì)受到波及。其次，當(dāng)輪胎碰到起伏路面時(shí)，另一側(cè)輪胎與地面的接觸面也會(huì)隨著角度傾斜而發(fā)生變化，如果是后驅(qū)車(chē)，性能會(huì)顯著受到影響。此外，非獨(dú)立懸掛的抗側(cè)傾能力較弱，極限駕駛時(shí)車(chē)身姿態(tài)的把控相對(duì)一般，減震彈簧的剛性成為衡量舒適性的關(guān)鍵因素。