獨立懸架與扭力梁的差異：

獨立懸架和扭力梁乃是車輛懸掛系統(tǒng)里常見的兩種構造形式。它們在連桿數(shù)量、穩(wěn)定性以及剛性等層面存在差別。

首先，就連桿數(shù)量而言，扭力梁式后懸架借助一根梁將左右車輪相連，屬于非獨立式懸掛系統(tǒng)。這表明當其中一側車輪出現(xiàn)跳動時，會對另一側車輪造成影響，進而影響到車輛的舒適程度和操控性能。而多連桿獨立懸架則由雙 A 臂衍生出來的多連桿式懸掛系統(tǒng)構成，連桿之間通過橡膠襯套或者球面接頭（關節(jié)）相連接，具備更高的自由度，能夠應對各類路況。

其次，在穩(wěn)定性方面，扭力梁比不上多連桿。不過扭力梁在定位方面依然存在自身的優(yōu)勢，當左右輪出現(xiàn)跳動時，依靠橫梁的牽引作用使外傾角和前束角不會發(fā)生改變，從而降低輪胎的磨損程度。然而，當左右輪跳動不一致時，扭力梁很難如多連桿那般精準地調節(jié)車輪角度，并且其簡單的結構致使其自由度較小，穩(wěn)定性欠佳。而多連桿懸架在前軸上，憑借推桿的輔助能夠自動調整最為適宜的前束角，進而增強了車輛的穩(wěn)定性。

最后，在剛性方面，扭力梁的構造極為堅固耐用，變形概率較低，對接口的磨損相對較少。然而，扭力梁的重量較大，在顛簸的路面上，懸掛系統(tǒng)的上下移動所產生的慣性較大，導致避震器無法有效地吸納能量，難以滿足高舒適程度和操控性能的要求。而作為獨立懸掛系統(tǒng)的多連桿具有較高的靈活性和改裝余地，但其剛性不如扭力梁。每根連桿的接頭所承受的力較大，磨損的概率也較高，所以增加了保養(yǎng)的成本。