變速器操縱手柄總成還是很不錯的。

像小型裝載機變速操縱手柄總成，它采用剛性拉桿操縱變速操縱閥的閥芯，比起常見的換擋軟軸操縱閥芯，優(yōu)勢明顯。操縱阻力小，檔位間空行程小，操縱更靈活輕便、精確可靠，能極大減輕裝載機司機的勞動強度，提高變速和換向操縱的響應靈敏度，還和駕駛汽車的換擋操作習慣相符。

它的結構包括操縱手柄總成、操縱拉桿總成和手柄固定座。操縱拉桿總成下部連接變速操縱閥的閥芯，上部通過關節(jié)軸承與操縱手柄總成的耳板連接。手柄固定座下部有焊接的轉軸，頂部通過安裝板與操縱臺固定。

左右側手柄總成底部都有焊接的耳板，拉桿總成上端安裝在耳板上。拉桿總成又分外側和內側，均由拉桿、桿端關節(jié)軸承和叉頭組成，叉頭連接變速操縱閥閥芯。

左右側手柄總成均由手柄焊合、手柄球、自潤滑軸承、孔用彈性擋圈和尼龍?zhí)捉M成。固定軸兩端通過螺母、大平墊和蝶形彈簧安裝手柄總成。

東風天龍旗艦的 14 檔變速箱操縱手柄總成，有明確的圖號、品牌和產地，購買時要按要求提供零件編碼等資料，方便買到適配的。

東風天龍?zhí)戾\大力神旗艦新款高低檔變速箱掛檔操縱手柄總成，也有相應的圖號、品牌等信息。

總之，變速器操縱手柄總成在設計和結構上不斷優(yōu)化，能更好地滿足車輛操縱的需求，為駕駛帶來便利。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）