絞牙避震器是一種源自賽車(chē)技術(shù)、具有可調(diào)（彈簧）高度設(shè)計(jì)的減震器。其調(diào)節(jié)高度通過(guò)絞牙環(huán)（環(huán)的外圍是齒狀）來(lái)完成。

當(dāng)車(chē)輛靜止時(shí)，車(chē)身四個(gè)角的離地距離對(duì)該位置上車(chē)輪的負(fù)重影響很大。比如增加車(chē)身左后角的離地間隙，會(huì)增加左后輪及其對(duì)角線車(chē)輪（即右前輪）的負(fù)重，同時(shí)減少另外對(duì)角上兩只車(chē)輪的負(fù)重。

絞牙避震器具有很多優(yōu)點(diǎn)。它具備軟硬、高低、阻尼可調(diào)等功能，能根據(jù)個(gè)人需求在一定范圍內(nèi)調(diào)整出滿(mǎn)意的設(shè)置。最早用于賽車(chē)，因?yàn)橘愜?chē)要適應(yīng)各種賽道，需要經(jīng)常更改彈簧和避震器的設(shè)定，而更換太麻煩且成本高，絞牙避震器就很好地解決了這些問(wèn)題，在不更換彈簧和避震器的情況下大幅改變車(chē)輛操控性能。

然而，更換絞牙避震器屬于專(zhuān)業(yè)級(jí)改造，對(duì)車(chē)輛設(shè)定的自由度很高。想要調(diào)試好它需要反復(fù)測(cè)試和體驗(yàn)，即使是同款車(chē)型更換同款產(chǎn)品也會(huì)有差異，因?yàn)閭€(gè)人對(duì)操控的需求很主觀。

絞牙避震器最大的特點(diǎn)是高低可調(diào)，高端產(chǎn)品還具有多路阻尼可調(diào)設(shè)計(jì)。比如車(chē)身高低會(huì)影響車(chē)輪負(fù)重和車(chē)輛的轉(zhuǎn)向特性。以一臺(tái)轉(zhuǎn)向設(shè)定為中性、前后配重為 50:50 的車(chē)輛為例，降低車(chē)頭高度，入彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足特性會(huì)加強(qiáng)，加速出彎時(shí)能得到較均衡的轉(zhuǎn)向特性；降低車(chē)尾高度，減速入彎時(shí)能平衡車(chē)身負(fù)重，加速出彎時(shí)前輪附著力可能降低。這和車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)形式也有關(guān)。

對(duì)于多路可調(diào)（壓縮與回彈阻尼均可調(diào)節(jié)）式避震器，調(diào)校方法更復(fù)雜。高端的還帶有高速與低速分別可調(diào)阻尼設(shè)計(jì)。但對(duì)于民用車(chē)輛，這些細(xì)致的調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)不太實(shí)際，車(chē)主購(gòu)買(mǎi)后通常會(huì)調(diào)整至固定狀態(tài)，使用一段時(shí)間后多數(shù)人不再調(diào)節(jié)。所以，不是最高端的產(chǎn)品就最好，專(zhuān)業(yè)競(jìng)技型絞牙避震器不適合日常使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）