汽車彈簧是汽車懸掛系統(tǒng)中的重要部件，主要負(fù)責(zé)承載車身重量、緩沖震動以及影響車輛的操控性能。

對于改裝入門級玩家，短彈簧是常見選擇。短彈簧能降低車身高度，讓車輛外觀更具姿態(tài)，同時在一定程度上增加操控穩(wěn)定性。但改裝短彈簧要注意與避震器的匹配，若彈簧高度過小，會限制避震器行程，影響減震效果，不過車子高速行駛時穩(wěn)定性會增強(qiáng)，過彎時車身傾側(cè)減少，滑行距離增長。

汽車上不同部位的彈簧承受的力不同。減震彈簧是最大最粗的，承受力最大，在車輛顛簸時起緩沖作用。離合片上的扭轉(zhuǎn)減震彈簧受力大小由車輛負(fù)載決定。還有張緊器彈簧、制動器等踏板回位彈簧、制動真空助力泵內(nèi)的回位彈簧、手剎回位彈簧等，自動變速器內(nèi)也有多種彈簧。

彈簧的種類多樣，常見的有鋼板彈簧、氣囊彈簧、橡膠彈簧等。鋼板彈簧能支撐強(qiáng)大載重，多安裝在貨車上。氣囊彈簧能調(diào)節(jié)氣壓改變車身高度，舒適性好。而最常見的圈式彈簧，越硬舒適性越差。圈式彈簧還分漸進(jìn)式彈簧和直卷式彈簧，漸進(jìn)式彈簧能在一般道路保持舒適，激烈駕駛保證支撐力，但車輛側(cè)傾較明顯；直卷式彈簧支撐和沖擊表現(xiàn)穩(wěn)定，更適合性能車。

正交平面彈簧在使用中會老化，導(dǎo)致力學(xué)性能變化，如剛度下降、載荷承受能力降低、壽命縮短。老化原因包括材料塑性變形、疲勞破壞和腐蝕等。剛度下降是由于材料塑性變形和晶粒重新排列。載荷承受能力降低是因為疲勞破壞和裂紋產(chǎn)生。

在車輛懸架中，彈簧的 K 值決定硬度，K 值越大支撐性好但濾震性差，家用轎車前軸彈簧 K 值通常更高。避震器阻尼分壓縮阻尼和回彈阻尼，二者又分低速和高速工況。壓縮阻尼軟可提高舒適性但支撐性不足，強(qiáng)則增強(qiáng)前輪抓地力但可能失去舒適性。回彈阻尼軟車輪貼地好，大則車身起伏多，回彈阻尼普遍小于壓縮阻尼。

總之，選擇合適的汽車彈簧對于車輛性能至關(guān)重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）