渦輪遲滯指的是油門全開后，渦輪的增壓壓力一直升高到最大值所需要的時(shí)間。它是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中常見的現(xiàn)象。

渦輪遲滯產(chǎn)生的原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生的廢氣量低，不足以帶動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，需等到轉(zhuǎn)速提高，廢氣動(dòng)力大時(shí)渦輪才啟動(dòng)，這個(gè)時(shí)間差就形成了渦輪遲滯。

而且渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)有慣性，轉(zhuǎn)軸和軸承間存在摩擦，葉輪攪動(dòng)空氣也會(huì)形成阻力，其中葉輪攪動(dòng)空氣的阻力是導(dǎo)致渦輪增壓器遲滯的主要原因。

另外，渦輪越大、渦輪軸旋轉(zhuǎn)慣性越大，渦輪遲滯就越明顯。影響渦輪遲滯的因素眾多，像渦輪的大小、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、發(fā)動(dòng)機(jī)改裝程度、渦輪軸的旋轉(zhuǎn)慣性、渦輪的功效、進(jìn)氣損失、排氣背壓等都會(huì)產(chǎn)生作用。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變時(shí)，渦輪越大，遲滯越明顯；渦輪軸越重，遲滯也越大。

那怎么解決渦輪遲滯問題呢？可變渦輪葉片幾何技術(shù)是個(gè)不錯(cuò)的辦法。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，排氣流量較小，渦輪片難被推動(dòng)時(shí)，可變渦輪幾何系統(tǒng)中與渦輪葉片平行位置且圍繞它的幾片可變導(dǎo)流板角度變小，實(shí)現(xiàn)氣流通過空間的有效縮小，促使流速增大，讓葉片更容易被推動(dòng)。轉(zhuǎn)速大時(shí)，流量充足，導(dǎo)流板角度變化，使渦輪能獲取最大增壓數(shù)值。

如今渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)愈發(fā)普遍，很多小排量汽車都在使用，因其動(dòng)力足而受歡迎。但大家要明白，渦輪并非發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)就運(yùn)轉(zhuǎn)，而是在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速廢氣量不足時(shí)不啟動(dòng)，轉(zhuǎn)速提高廢氣動(dòng)力大時(shí)才啟動(dòng)，這中間的時(shí)間差就是渦輪遲滯。細(xì)心的車主踩油門瞬間能感覺到，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)需要時(shí)間吸入更多空氣和調(diào)整噴油量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）