渦輪遲滯指的是油門全開后，渦輪的增壓壓力一直升高到最大值所需要的時間。它是渦輪增壓發(fā)動機中常見的現象。

渦輪遲滯產生的原因在于發(fā)動機在低轉速時產生的廢氣量低，不足以帶動渦輪運轉，需等到轉速提高，廢氣動力大時渦輪才啟動，這個時間差就形成了渦輪遲滯。

而且渦輪轉動有慣性，轉軸和軸承間存在摩擦，葉輪攪動空氣也會形成阻力，其中葉輪攪動空氣的阻力是導致渦輪增壓器遲滯的主要原因。

另外，渦輪越大、渦輪軸旋轉慣性越大，渦輪遲滯就越明顯。影響渦輪遲滯的因素眾多，像渦輪的大小、發(fā)動機排量、發(fā)動機改裝程度、渦輪軸的旋轉慣性、渦輪的功效、進氣損失、排氣背壓等都會產生作用。比如，發(fā)動機排量不變時，渦輪越大，遲滯越明顯；渦輪軸越重，遲滯也越大。

那怎么解決渦輪遲滯問題呢？可變渦輪葉片幾何技術是個不錯的辦法。當發(fā)動機轉速不高，排氣流量較小，渦輪片難被推動時，可變渦輪幾何系統(tǒng)中與渦輪葉片平行位置且圍繞它的幾片可變導流板角度變小，實現氣流通過空間的有效縮小，促使流速增大，讓葉片更容易被推動。轉速大時，流量充足，導流板角度變化，使渦輪能獲取最大增壓數值。

如今渦輪增壓發(fā)動機愈發(fā)普遍，很多小排量汽車都在使用，因其動力足而受歡迎。但大家要明白，渦輪并非發(fā)動機一啟動就運轉，而是在發(fā)動機低轉速廢氣量不足時不啟動，轉速提高廢氣動力大時才啟動，這中間的時間差就是渦輪遲滯。細心的車主踩油門瞬間能感覺到，這是因為發(fā)動機需要時間吸入更多空氣和調整噴油量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）