曲軸可是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)里至關(guān)重要的部件，它有著不少重要作用。

它能把活塞、連桿傳來(lái)的氣體力變成轉(zhuǎn)矩，將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以此驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)還有其他輔助裝置，簡(jiǎn)單說(shuō)就是動(dòng)力輸出的關(guān)鍵元件。

具體來(lái)講，其一，曲軸和連桿配合，把作用于活塞上的氣體壓力變成旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，再傳遞給底盤的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，讓車輛能夠前進(jìn)。

其二，它通過(guò)皮帶帶動(dòng)像風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)這類輔助裝置，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，維持合適的工作溫度。

其三，它得承受氣體壓力、慣性力以及慣性力矩等復(fù)雜應(yīng)力。

曲軸的構(gòu)造包含前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重和后端凸緣等部分。這些部分協(xié)同工作，讓曲軸有足夠的剛度、強(qiáng)度，能良好地承受沖擊載荷。

在結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上，曲軸通常由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等構(gòu)成。一個(gè)主軸頸、一個(gè)連桿軸頸和一個(gè)曲柄組成一個(gè)曲拐。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)里，曲軸的曲拐數(shù)目和氣缸數(shù)相同；V 型發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸的曲拐數(shù)是氣缸數(shù)的一半。

在支承方式上，有全支承曲軸和非全支承曲軸之分。全支承曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)，這種支承讓曲軸強(qiáng)度和剛度較好，能減輕主軸承載荷和磨損，柴油機(jī)和多數(shù)汽油機(jī)常用。非全支承曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或相等，雖主軸承載荷大，但能縮短曲軸總長(zhǎng)度，有些汽油機(jī)在載荷較小的情況下會(huì)采用。

此外，曲軸的連桿軸頸是和連桿的連接部位，通過(guò)曲柄與主軸頸相連，連接處用圓弧過(guò)渡以減少應(yīng)力集中。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸頸數(shù)目和氣缸數(shù)一樣。V 型發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸頸數(shù)是氣缸數(shù)的一半。

曲軸工作時(shí)要承受周期性變化的氣體壓力、往復(fù)的慣性力和離心力，還有高速運(yùn)轉(zhuǎn)下的轉(zhuǎn)矩和彎矩，容易出現(xiàn)彎曲和扭轉(zhuǎn)變形。所以，曲軸要有足夠的強(qiáng)度、剛度、良好的耐磨性和平衡。一般由中碳合金鋼煅制而成，軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）