要調(diào)校 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)，得先把 1 缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)，這時(shí)候曲軸皮帶輪上的刻度尺或曲軸飛輪上的標(biāo)記會(huì)對(duì)準(zhǔn) 0 刻度線，或者正時(shí)齒輪室的指針沖齊。

然后調(diào) 1 缸的進(jìn)排氣門(mén)，2 缸的進(jìn)氣門(mén)，3 缸的排氣門(mén)。接著再轉(zhuǎn) 360°，去調(diào) 2 缸的排氣門(mén)，3 缸的進(jìn)氣門(mén)，4 缸的進(jìn)排氣門(mén)。

氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)處于高溫，會(huì)受熱膨脹伸長(zhǎng)，所以冷態(tài)時(shí)得預(yù)留氣門(mén)間隙，保證受熱膨脹還能緊密配合。聽(tīng)到氣門(mén)有“嗒嗒”異響，就該檢查調(diào)整。

調(diào)整要在氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)進(jìn)行，位置在側(cè)置式發(fā)動(dòng)機(jī)的挺桿上，頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)的搖臂上。常見(jiàn)調(diào)整方法有逐缸調(diào)整法、二次調(diào)整法、表達(dá)式法等，但發(fā)動(dòng)機(jī)種類(lèi)多，進(jìn)排氣門(mén)排列不同，用這些方法可能不好記還麻煩，不知道點(diǎn)火順序更難調(diào)。

有個(gè) 4 缸氣門(mén)間隙調(diào)整口訣叫“雙、排、不、進(jìn)”，不過(guò)不同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)位置有差異，調(diào)節(jié)順序也不同，別調(diào)錯(cuò)。

比如點(diǎn)火順序是 1-3-4-2 的 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，先把 1 缸置于壓縮上止點(diǎn)調(diào)氣門(mén)，再轉(zhuǎn)曲軸 180 度，讓 3 缸處于進(jìn)氣下止點(diǎn)調(diào)間隙，接著再轉(zhuǎn) 180 度，4 缸到排氣上止點(diǎn)調(diào)間隙，最后 2 缸處于做功上止點(diǎn)調(diào)間隙。

調(diào)整氣門(mén)間隙得注意大小，過(guò)小會(huì)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。過(guò)大零件撞擊次數(shù)增加，加劇磨損，氣門(mén)開(kāi)啟延遲，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)法正常工作功率降低。

還能按點(diǎn)火順序或“雙排不進(jìn)法”調(diào)。點(diǎn)火順序調(diào)整，1 缸活塞壓縮行程上止點(diǎn)，進(jìn)氣排氣門(mén)關(guān)閉能調(diào)。3 缸活塞進(jìn)氣行程下止點(diǎn)，排氣門(mén)關(guān)閉能調(diào)，進(jìn)氣門(mén)沒(méi)關(guān)完不能調(diào)。4 缸活塞排氣行程上止點(diǎn)，進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟不能調(diào)。2 缸活塞做功行程下止點(diǎn)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉能調(diào)，排氣門(mén)開(kāi)啟不能調(diào)。

“雙排不進(jìn)法”，1 缸活塞壓縮上止點(diǎn)，1 缸進(jìn)排氣門(mén)、2 缸進(jìn)氣門(mén)、3 缸排氣門(mén)能調(diào)，4 缸進(jìn)排氣門(mén)不能調(diào)。第一次調(diào)完轉(zhuǎn)曲軸，讓 4 缸活塞壓縮上止點(diǎn)，2 缸排氣門(mén)、3 缸進(jìn)氣門(mén)、4 缸進(jìn)排氣門(mén)能調(diào)，1 缸進(jìn)排氣門(mén)不能調(diào)。調(diào)的時(shí)候得嚴(yán)格按原廠規(guī)定間隙，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）