電動(dòng)汽車電池的回收價(jià)值取決于多種因素。

像早期在電動(dòng)客車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池就有一定回收價(jià)值，回收時(shí)可通過物理法進(jìn)行前處理，包括拆解外殼、放電處理等一系列步驟，再分離正極材料。

而且隨著電動(dòng)汽車數(shù)量增多，規(guī)模效益能降低回收成本。

目前，鈷是唯一值得回收的電動(dòng)汽車電池材料，鋰、錳和鎳等材料回收不太經(jīng)濟(jì)或需額外處理。

國(guó)內(nèi)首批新能源汽車的動(dòng)力電池迎來退役潮，可送專門回收網(wǎng)點(diǎn)測(cè)試后回收，市場(chǎng)價(jià)約 400 元一度電，能抵消部分新電池開銷。

退役電池雖汽車?yán)m(xù)航不夠，但能用于儲(chǔ)能，還能提取鈷、鎳、鋰等金屬材料。

當(dāng)電池的 DOD 降至 80%，無法滿足汽車功能就面臨更換和回收。

電動(dòng)汽車發(fā)展讓電池回收規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，因?yàn)榛厥諆r(jià)值高，動(dòng)力電池中的鋰、鈷、鎳、錳等元素有極高回收價(jià)值，不回收是巨大浪費(fèi)，且原材料價(jià)格飆升，回收經(jīng)濟(jì)效益重要，還能緩解原材料短缺。

像鋰電池回收能提供寶貴二級(jí)材料，廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等有極高回收價(jià)值，合理回收利用好處多。

鋰電池主要由外殼、正極、負(fù)極、電解液與隔膜組成，正極片破碎回收生產(chǎn)線能有效分離廢舊鋰電池負(fù)極組成材料，推動(dòng)資源化利用，減少對(duì)環(huán)境影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）