上汽大通 D19 電子風(fēng)扇電路圖包含多個(gè)部分。

風(fēng)扇繼電器線路很關(guān)鍵，若斷路，風(fēng)扇無低速且高速時(shí)只有一個(gè)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)地短路會(huì)致風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，正極短路會(huì)損壞溫控箱且風(fēng)扇無高低速。

電源線路若斷路風(fēng)扇就不轉(zhuǎn)，要用測(cè)試燈檢查，確保測(cè)試燈亮，僅 12 伏但燈不亮，風(fēng)扇系統(tǒng)無法正常工作。

空調(diào)開關(guān)信號(hào)線路斷路，開空調(diào)時(shí)風(fēng)扇無低速但水溫控制電路正常，線路損壞或接頭進(jìn)水會(huì)造成正極漏電，未開空調(diào)產(chǎn)生 2 伏感應(yīng)電壓可能致風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。

水溫傳感器電路對(duì)電阻和電壓敏感，水淹會(huì)讓風(fēng)扇無法正常工作。

風(fēng)扇繼電器用于調(diào)節(jié)兩個(gè)風(fēng)扇，開通時(shí)若線路有問題，比如接地短路會(huì)使風(fēng)扇一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)，正極短路會(huì)損壞溫控箱。

空調(diào)切斷繼電器在水溫過高時(shí)切斷空調(diào)，對(duì)地短路會(huì)導(dǎo)致空調(diào)斷電。

空調(diào)負(fù)荷或壓力過高的信號(hào)也重要，信號(hào)電路對(duì)正極有小泄漏會(huì)致風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

汽車電子風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度開關(guān)控制，有 90℃低速和 95℃高速階段，開空調(diào)也控制其運(yùn)轉(zhuǎn)。

原理上，一種是靠硅油熱膨脹特性帶動(dòng)的硅油離合器散熱風(fēng)扇，另一種是由電磁場(chǎng)吸合原理帶動(dòng)的風(fēng)扇，能在發(fā)動(dòng)機(jī)降溫時(shí)帶動(dòng)風(fēng)扇減少發(fā)動(dòng)機(jī)能量損耗。

電子風(fēng)扇只為降低水箱溫度工作，水箱溫度受發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及變速箱冷卻和空調(diào)冷凝器散熱影響，空調(diào)冷凝器和水箱緊挨，前面是冷凝器后面是水箱，開空調(diào)會(huì)給電子扇控制單元 J293 信號(hào)強(qiáng)制風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，大風(fēng)扇叫主扇小風(fēng)扇叫輔扇，熱敏開關(guān)向 J293 傳信號(hào)控制風(fēng)扇不同速度啟動(dòng)，高速不串聯(lián)電阻低速串聯(lián)兩個(gè)電阻。

電子式風(fēng)扇控制電路由電源、發(fā)射電路、接收電路、風(fēng)扇電路、繼電器控制電路、狀態(tài)指示電路等組成。

風(fēng)扇控制電路范圍廣，從簡(jiǎn)單開關(guān)到數(shù)字控制風(fēng)扇，高速/低速開關(guān)便宜但變速聲音煩人，數(shù)字控制風(fēng)扇性能好但成本高。

本實(shí)用新型的汽車電子風(fēng)扇控制電路，包括電機(jī)控制器、繼電器、電機(jī)、電機(jī)調(diào)速器、電壓管理模塊、溫控模塊和蓄電池等，電機(jī)控制器接收汽車速度、開關(guān)和溫控信號(hào)控制繼電器與電機(jī)連接，電機(jī)調(diào)速器給電機(jī)輸出相應(yīng)功率控制工作模式，電子風(fēng)扇處于發(fā)電模式時(shí)，電壓管理模塊接收電機(jī)電能傳輸至蓄電池儲(chǔ)存。

汽車電子扇控制電路方式分兩種，普通車風(fēng)扇負(fù)極線搭鐵，正極經(jīng)水溫傳感器，水溫達(dá)一定值傳感器導(dǎo)通風(fēng)扇工作，方式簡(jiǎn)單但效果不穩(wěn)定易故障。高級(jí)車通過集成模塊電腦控制，傳感器數(shù)據(jù)傳電腦，電腦控制放電工作系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，更智能穩(wěn)定，能實(shí)時(shí)監(jiān)控控制水溫，提高汽車性能和安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）