新型鼓式制動(dòng)器的創(chuàng)新之處不少。

楔式張開機(jī)構(gòu)是一大創(chuàng)新，它設(shè)計(jì)緊湊，替代了傳統(tǒng)凸輪式張開機(jī)構(gòu)，縮小了制動(dòng)器尺寸，提升了空間利用率，工作時(shí)通過楔塊運(yùn)動(dòng)傳遞制動(dòng)力，尤其適合商用車制動(dòng)系統(tǒng)。

沖焊蹄也是創(chuàng)新點(diǎn)，制造工藝簡單，降低了加工成本，耐久性也更強(qiáng)。

性能驗(yàn)證方面表現(xiàn)出色，不同初速度下的制動(dòng)力矩性能測試顯示，能在多種速度下提供穩(wěn)定且滿足要求的制動(dòng)力矩，優(yōu)于傳統(tǒng)凸輪式鼓式制動(dòng)器。還有結(jié)構(gòu)耐久性試驗(yàn)保障性能。

在加工裝置上，像昆山鐵生精密科技有限公司的電梯鼓式制動(dòng)器加工裝置專利，能提升加工精度與效率。

制動(dòng)鼓直徑影響散熱能力，得合理設(shè)計(jì)，考慮輪輞尺寸和空間限制。制動(dòng)蹄腹板設(shè)計(jì)要匹配制動(dòng)蹄，考慮摩擦片安裝和制動(dòng)力傳遞，設(shè)置合理的摩擦片包角角度。

新型鼓式制動(dòng)裝置既能保證常規(guī)摩擦制動(dòng)，又能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)失效時(shí)緊急制動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單安裝方便，應(yīng)用范圍廣。

結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，減少剎車總成零件數(shù)量，減小剎車運(yùn)動(dòng)部件體積和重量，提高剎車片靈活性和反應(yīng)速度，能連續(xù)高頻率剎車，提升制動(dòng)性能。散熱問題也得到解決，消除泥漿和雨水等殘留物。碗形結(jié)構(gòu)增大剎車碗邊緣，增加剎車效果，解決因散熱不良導(dǎo)致的剎車失靈問題，提升制動(dòng)系統(tǒng)可靠性。

還引進(jìn)了 ABS 等先進(jìn)技術(shù)，提高路面適應(yīng)性、輪胎抓地力和整體安全性。結(jié)構(gòu)上拆裝簡單，取消自動(dòng)調(diào)節(jié)臂，降低成本，實(shí)現(xiàn)減重，減少拖滯和能耗，縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)距離，提高牽引車與掛車的制動(dòng)協(xié)調(diào)性，制動(dòng)力分配更合理。

昆山鐵生精密科技的加工裝置特點(diǎn)在于創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電鉆前端安裝轉(zhuǎn)頭，轉(zhuǎn)頭中對稱滑動(dòng)安裝打磨盤，且兩者間設(shè)有彈簧，使打磨盤能靈活貼合電梯鼓式制動(dòng)器輪盤邊緣，通過電鉆驅(qū)動(dòng)對輪盤棱角打磨，達(dá)到精細(xì)化加工要求。

商用車采用領(lǐng)從蹄式結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)搭載沖壓焊接式制動(dòng)蹄的新型楔式鼓式制動(dòng)器，通過建立優(yōu)化模型，基于多目標(biāo)粒子群算法對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，引入線性遞減權(quán)值法保證算法準(zhǔn)確性，運(yùn)用懲罰函數(shù)法處理約束問題，基于仿真分析與臺(tái)架試驗(yàn)相結(jié)合的復(fù)合分析法，進(jìn)行有限元分析與臺(tái)架試驗(yàn)，結(jié)果表明，設(shè)計(jì)的新型楔式鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計(jì)要求，并優(yōu)于同規(guī)格凸輪式鼓式制動(dòng)器。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）