發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的制造工藝主要包括以下幾個(gè)方面。

首先是飛輪殼的加工，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼確定參數(shù)，并完成工藝設(shè)計(jì)。確定包括粗加工、精加工、修整等環(huán)節(jié)的加工工藝流程，同時(shí)選擇數(shù)控加工機(jī)床、液壓刀柄等合適的加工工具和設(shè)備。制定夾具設(shè)計(jì)方案，增強(qiáng)工件穩(wěn)定性和緊固度，降低廢品率，還得對(duì)飛輪殼進(jìn)行精度檢測(cè)和修整，保證產(chǎn)品精度達(dá)標(biāo)。

其次是飛輪澆鑄工藝，利用相關(guān)理論知識(shí)和參數(shù)化建模，結(jié)合工作生產(chǎn)實(shí)際，明確澆鑄工藝。為保證飛輪有足夠轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、剛度和強(qiáng)度，且質(zhì)量盡可能小，可用有限元分析軟件 ANSYS 進(jìn)行參數(shù)化建模，分析應(yīng)力場(chǎng)與位移場(chǎng)。

再者是飛輪盤沖鍛成形工藝，對(duì)于大尺寸且壁厚有變化的零件，采用沖鍛成形新工藝，選取合適厚度的鋼板作為坯料。為減小成形力，可先沖出中心孔分流降壓，后續(xù)工序再?zèng)_出周向工藝孔。根據(jù)體積相等原則選取毛坯直徑和預(yù)制中心孔直徑?？紤]工件軸對(duì)稱性和工藝特點(diǎn)，采用數(shù)值模擬軟件 DEFORM-2D 進(jìn)行模擬，設(shè)置相關(guān)參數(shù)。

還有汽車飛輪鑄造成型工藝，包括原料處理，選取原料后進(jìn)行實(shí)際配比。電磁攪拌，將配比后的原料送入鑄造設(shè)備熔煉。鑄模制作并澆注，將型砂配比后造型處理，得到鑄模后倒入熔融流體。熱處理，對(duì)鑄模二次加熱、保溫并冷卻，得到飛輪成品，檢測(cè)成品性能。此工藝能消除冒口根部熱節(jié)，控制壓邊距離實(shí)現(xiàn)均衡凝固，消除縮松，澆口通過(guò)冒口提高溫度，延長(zhǎng)凝固時(shí)間，提高補(bǔ)縮效率，保證成品品質(zhì)質(zhì)量。

最后是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的加工，選擇高強(qiáng)度鋼材如 45#、50#和 40Cr 等作為加工材料，根據(jù)使用環(huán)境和工作要求而定。車削時(shí)要確保選用合適車床，將材料安裝進(jìn)行車削作業(yè)。另外，齒圈和飛輪為過(guò)盈配合，廠里裝配工藝是將齒圈加熱，由于熱脹冷縮，齒圈會(huì)稍微變大，所以能達(dá)到和飛輪裝配，等齒圈冷卻后齒圈就和飛輪牢牢配合在一起，好像齒圈的淬火也是在這過(guò)程同時(shí)進(jìn)行的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）