在跑了北京幾家大型的汽配城之后，筆者想借此來說說汽配城的生存窘境。
　　昔日紅紅火火，人頭攢動的商城，如今似乎都在面臨著生存的抉擇：要么被拆，要么搬到人流少的市郊。而其中成百上千的商戶們，就像溫水里的青蛙一樣，惶惑的等待，決定他們?nèi)チ舻哪?ldquo;一紙公文”。

　　預(yù)言：汽配城終將消亡
　　汽配城的生存窘境，并不是一個新話題。中汽聯(lián)專家顧問委員會主任姚峻在接受媒體采訪時就曾說過：“汽配市場必須要進(jìn)行一場聚變，否則會被汽車后市場更新的服務(wù)業(yè)態(tài)所取代，而單一經(jīng)營模式的汽配城也終會消亡。”而如今，眾多汽配城的沒落，正在逐漸印證著這句話。
　　誠然，過去的十余年是汽車配件商城的黃金時代。90年代初方興未艾的汽車后市場，汽配城以眾多經(jīng)銷商的形成的集聚效應(yīng)迅速成為汽配的主流渠道，推動著汽配行業(yè)發(fā)展。
　　但行業(yè)發(fā)展不會因某個組織或結(jié)構(gòu)的龐大而停滯。在這個互聯(lián)網(wǎng)信息化和車主消費(fèi)服務(wù)意識的升級的年代，汽配城傳統(tǒng)的業(yè)態(tài)模式、臟亂差的消費(fèi)場景，相對低下的信息匹配效率，和建筑的容積率等這些劣勢在被逐漸放大，這也導(dǎo)致它們在一二線城市不可避免的遭遇到瓶頸。

　　西郊消失，北郊還會遠(yuǎn)么？
　　幾年前，北京坐擁大大小小汽配城幾十家。現(xiàn)今規(guī)模稍大一些的，只剩寥寥數(shù)家分布在五環(huán)之外。2015年，有著20年歷史，中國北方規(guī)模最大，品類最全的“西郊汽配城”，率先被拆遷。至此，汽配城的頹勢初顯。
　　2002年成立的“北郊汽配城”同樣也是北京老牌汽配城，它也是筆者此次走訪的汽配城之一。

　　安靜，是我對它的第一感覺！下午2點(diǎn)，偌大的走廊里，三三兩兩的顧客，沒有市場該有的嘈雜。而從入口處走下去，1廳到7廳，不時能看見這種上鎖待租的門臉。

　　“對面這間閑置了一段時間了，沒人租”。李老板專營別克汽配件，在北郊汽配城開業(yè)的第四年，他盤下了這個鋪?zhàn)印Ｔ诤凸P者聊之前，他剛剛花了15分鐘接待了一位想購買君越電池的顧客。
　　“原廠電池1300，非原廠750，客人要砍價還能給優(yōu)惠點(diǎn)，也就靠這賺點(diǎn)錢。但大部分都不會買，來問價的。很多人會和網(wǎng)上的價格去比，貴了就不買了。”

　　李老板坦言，互聯(lián)網(wǎng)對于供應(yīng)鏈的整合確實(shí)把配件的價格做的透明了，但對他這種小商鋪沖擊最大的卻是周邊低端產(chǎn)業(yè)鏈的客源驟減，單量變少，獲客艱難。

　　“大環(huán)境變了不是沒想過改行，但在這間小屋待了十多年，除了搞配件，和外邊接觸的也真不多。老客戶也有一些，總不能說斷就斷，干一天是一天吧。”問道是否會改行，他無奈的笑了笑。

　　北郊汽配城里像李老板這樣小商戶很多。汽配城發(fā)展的瓶頸把他們卡在一個尷尬的位置，上不去也下不來。即便北郊傳言也要拆遷，他們?nèi)栽趫?jiān)守著自己的“一畝三分地”

　　外表變了，里子沒變
　　在去北五環(huán)汽配城的路上，筆者特意路過了曾經(jīng)的“京城大汽配之一”的四元汽配城。曾經(jīng)也輝煌過的四元汽配城，3.6萬平方米的營業(yè)面積，更像是荒廢的停車場，橫七豎八的停放著落滿灰塵的汽車。只有兩排汽配和修理門店在營業(yè)。

　　據(jù)說大部分汽配經(jīng)銷商都已經(jīng)搬到了北五環(huán)汽配城，而剩下的人也都人心惶惶，議論紛紛。因?yàn)榫驮谇皫滋?，這里傳出了即將動工拆除的消息。

　　頂替了四元的北五環(huán)汽配城，則成為北京東北角最大的汽配城。這里和其他汽配城相比簡直可以稱得上是“車馬喧囂”。

　　底商最為擁擠，這里被品牌維修和連鎖門店占據(jù)著：京車匯直營店，途虎養(yǎng)車，雅士愛車，3M等，霓虹店頭，寬敞利索的車間，統(tǒng)一的服裝。他們顯然更容易贏得車主的信賴和關(guān)注。

　　但對于3層的汽貿(mào)門店來說，即便只隔了兩個樓層，他們也是遙不可及的客戶，因?yàn)檫@些大型的互聯(lián)網(wǎng)連鎖或維修店，基本都會有自己的配件供應(yīng)鏈體系，或者汽貿(mào)供應(yīng)商。

　　各種創(chuàng)新型的汽配B2B平臺，比如康眾，中馳車福，巴圖魯，車通云等，也在慢慢侵占汽配商賴以生存的穩(wěn)定客源——中小型獨(dú)立的汽修門店。B2C的企業(yè)，諸如途虎養(yǎng)車，汽車超人則從消費(fèi)者入手，通過砍掉汽配供應(yīng)中間商，來獲取渠道價格優(yōu)勢，已以更低的價格吸引線下消費(fèi)者。

　　不管是2B還是2C的平臺，試圖把手伸向汽配城這個龐然大物當(dāng)中時，總會受到“原住民”的考量。有人誓死抵抗，有人順應(yīng)時代擁抱變化。

　　一家經(jīng)營輪胎的商戶告訴筆者，實(shí)體生意不好做，他選擇和電商平臺合作。車主在網(wǎng)上下單，價格比我這還便宜，平臺派單到門店，賺幾十塊工時費(fèi)，沒什么利潤可言。但這不是針對于某個人或者某個行業(yè)，時代就是這么發(fā)展起來的，你不接受就大概率被淘汰。
　　“而且，兩頭受堵的日子并不好過。”

　　對于消費(fèi)者，汽配城被替代是早晚的事
　　我們知道，汽配市場的需求近些年并沒有減少，隨著汽車保有量的增速和平均車齡到達(dá)維保需求期，反而有所增加。
　　但汽配城究竟為什么會在需求正盛的時候，逐漸走向衰退呢？
　　這個問題其實(shí)很大，筆者簡單說幾個點(diǎn)，請大家管中窺豹。
　　1、“粗放”的經(jīng)營，落后的消費(fèi)場景
　　有人說：“汽配城是延續(xù)了30多年的大集式的粗放的經(jīng)營模式。
　　所謂粗放，筆者認(rèn)為就是缺乏管控和標(biāo)準(zhǔn)，商家利益至上，導(dǎo)致配件渠道混亂，大量竄貨的同時根本無法溯源，產(chǎn)品質(zhì)量的不到保證，假貨泛濫。消費(fèi)者對于從產(chǎn)品的信任缺失，從而導(dǎo)致對汽配城的談虎色變。
　　當(dāng)前，消費(fèi)者對于汽配服務(wù)的需求是提供正品，價格透明，優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)體驗(yàn)。
　　這些，汽配城給不了。
　　2、商業(yè)模式變更：效率化和服務(wù)化
　　如果說汽配城落后的消費(fèi)場景是其根深蒂固的內(nèi)疾，那么來自電商和供應(yīng)鏈平臺的沖擊則是外部原因。

　　很多中小型汽配城的商戶到如今還是板車亂跑，手動記賬。他們不知道，“互聯(lián)網(wǎng)+”的數(shù)字化時代來了。
　　技術(shù)變革，革的就是舊的，傳統(tǒng)的商業(yè)模式的命！
　　倉儲配置，物流體系，SaaS系統(tǒng)，在數(shù)字化的加持下應(yīng)用于汽配領(lǐng)域，極大提高周轉(zhuǎn)，銷售，和溝通效率；
　　同時，線上到線下的緊密結(jié)合，是當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)趨勢。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)走向產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)模式的衰退是必然的。
　　眾多傳統(tǒng)的經(jīng)營行業(yè)早已遇到這個問題：
　　曾經(jīng)的旅游業(yè)是旅行社的天下，但現(xiàn)在旅行社如果還是單一的門店經(jīng)營，早不知道死的多透了。他們已經(jīng)完成以線上為主，并結(jié)合線下門店共同發(fā)展的模式轉(zhuǎn)變；
　　與此同時，傳統(tǒng)的零售百貨受到電商平臺、新零售的沖擊。傳統(tǒng)餐飲業(yè)，尤其是獨(dú)立餐館，又有哪家不接外賣？哪家沒有入駐餓了么，美團(tuán)等平臺？
　　互聯(lián)網(wǎng)的高傳播性和便利性，也使得自媒體和新媒體等形式出現(xiàn)，直接沖擊傳統(tǒng)媒體，例如報刊。

　?。▓D片來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）

　　汽配城作為傳統(tǒng)汽配行業(yè)，它的出路在哪？而像上文中的李老板一樣，眾多堅(jiān)守在汽配城這塊“原始土地”上的商家們，他們選擇的道路勢必又走的極其艱難...