2020年3月31日，米蘭——倍耐力第二代Cinturato P7是一款高性能的夏季輪胎，更安全、更高效、以及更具有可持續(xù)發(fā)展性。這得益于Cinturato系列 70年來的不斷發(fā)展以及對前代產(chǎn)品的不斷革新。鑒于中國市場逐步回暖，該款產(chǎn)品在中國市場首發(fā)，并將根據(jù)市場需求和經(jīng)濟狀況陸續(xù)在其他市場上市。
　　自2009年前代產(chǎn)品上市以來，Cinturato P7在原配領(lǐng)域始終占據(jù)主導(dǎo)地位。得益于倍耐力與全球高端汽車制造商之間的密切合作，Cinturato P7得以持續(xù)革新及提升。
　　倍耐力第二代Cinturato P7著重提升了現(xiàn)今駕駛者最注重的兩個方面，即安全和效率。倍耐力的工程師們經(jīng)過緊密的研發(fā)打造了一款高科技的產(chǎn)品，解決了輪胎通常需要面對的協(xié)同性問題。第二代Cinturato P7采用全新技術(shù)，能夠調(diào)和貌似沖突的要求，比如在濕地和低滾動阻力下的性能需求，以更好地滿足全球駕駛者和汽車制造商的需求。其中一項新技術(shù)即為帶有“機械智能”的全新配方，可根據(jù)外界溫度調(diào)節(jié)性能表現(xiàn)，如同將兩種配方合二為一。
　　安全性為首，兼具舒適及節(jié)能
　　安全性是第二代Cinturato P7的核心特點。此款為高端車型打造的輪胎，在提升了干地操控性能的同時，更大程度地強化了濕地操控、排水和制動性能。特別是濕地制動性能的優(yōu)化：100-0km/h的制動距離縮短了4米。倍耐力的工程師們采用的創(chuàng)新技術(shù)使得第二代Cinturato P7可吸收更多的路面噪音，從而提高了聲舒適度（得益于滾動噪音的減少）和駕乘舒適度。此外，第二代Cinturato P7可行駛里程增加6%，減少了更換輪胎的頻率。滾動阻力下降了一個級別（降低了12%），燃油消耗至多可降低4%（在全球輕量車排放測試中），減少了二氧化碳排放。

　　智能配方可根據(jù)溫度調(diào)節(jié)性能表現(xiàn)
　　第二代Cinturato P7的創(chuàng)新始于每條輪胎的主要組成部分——胎面，即與地面接觸的介質(zhì)。專為此款輪胎設(shè)計的輪胎胎面富含硅樹脂，以增強抓地力和其內(nèi)部聚合物的功能性。這些聚合物通過化學(xué)改進以提升在合成橡膠中與二氧化硅的交互作用，可根據(jù)實際溫度調(diào)節(jié)性能表現(xiàn)。得益于硅元素的均勻分布和其交互作用的優(yōu)化，第二代Cinturato P7的胎面擁有“機械智能”表現(xiàn)，即可根據(jù)駕駛條件和溫度調(diào)節(jié)性能，確保駕駛者擁有更廣泛的操作空間。

　　誕生于虛擬現(xiàn)實中的胎面設(shè)計
　　第二代Cinturato P7胎面設(shè)計中的每個細節(jié)均承擔(dān)特殊功能：橫向和縱向溝槽的幾何分布令其能夠更有效地排水；特殊的胎肩花紋塊設(shè)計，確保了其在干、濕地環(huán)境下更短的制動距離。不僅如此，其胎面設(shè)計和花紋塊的剛性確保了更好的過彎性能（過彎時的觸地面積最大化），并且在各種條件下確保操控的安全和精確，舒適度也得以提升。第二代Cinturato P7的研發(fā)過程始于虛擬環(huán)境，后進行實地測試，所有研發(fā)過程均以為駕駛者提供最優(yōu)化的駕乘舒適度和聲舒適度為目標。
　　與電子元件的交互，縮短制動距離
　　倍耐力工程師研究的另一重點是輪胎與駕駛輔助系統(tǒng)“對話”的能力，如高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。以防抱死制動系統(tǒng)（ABS）為例，在同一車輛和輪胎尺寸的情況下，能夠與該車型電子元件交互的輪胎的制動距離更短。在100-0km/h的測試中，第二代Cinturato P7可縮短制動距離最多達4米，相當于減少7-10%。在與世界領(lǐng)先的汽車制造商的緊密合作下，通過虛擬輪胎模型研發(fā)的第二代Cinturato P7可與汽車的駕駛輔助系統(tǒng)實現(xiàn)更高的協(xié)同性，例如車道控制系統(tǒng)。若裝配“未知”輪胎，因無法預(yù)測輪胎自身表現(xiàn)，汽車的駕駛輔助系統(tǒng)可能會進行連續(xù)的修正。然而，若同樣的車輛裝配了帶有其原配標記的第二代Cinturato P7，即為該汽車制造商量身定制的輪胎，則不需要進行此類修正，因為該系統(tǒng)可以預(yù)測輪胎表現(xiàn)。
　　全新材料，更強的抓地力和更少的磨損
　　專為第二代Cinturato P7研發(fā)的材料具備更強的摩擦力，同時確保在不同駕駛情況下的抓地力。“高里程”胎面降低磨損，使輪胎的行駛里程增加，為駕駛者提供更好的經(jīng)濟性。這得益于在混合物中使用的高分子聚合物，增強了輪胎性能，帶來了更好的耐磨性和耐久性。胎面花紋與輪胎整體的協(xié)同設(shè)計創(chuàng)建了一個完整的抓地力系統(tǒng)，優(yōu)化了輪胎與路面的接觸表現(xiàn)，減少行駛過程中產(chǎn)生的熱量，有利于提升抓地力和減少磨損。

　　輕量化、更節(jié)能的結(jié)構(gòu)，降低燃油消耗和對環(huán)境的影響
　　輪胎配方摩擦力的增加，不僅可以減少胎面材料的使用（同時延長輪胎里程），并且得益于對材料的綜合考量，減輕了輪胎重量。更少的材料使輪胎自重減輕，帶來更低的滾動阻力和更高的使用效率。這意味著可以降低燃油消耗，為駕駛者提供更好的經(jīng)濟性，并減少對環(huán)境的影響。倍耐力的工程師也在不影響第二代Cinturato P7輪胎結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對增強型材料進行了進一步研發(fā)。使用更強韌的簾線可以減少其使用總量，進而減輕輪胎重量。輪胎輕量化是汽車制造商的核心要求之一，以滿足日益嚴格的排放標準。
　　倍耐力為汽車制造商量身定制電動車輪胎技術(shù)（Elect）、缺氣保用技術(shù)（Run Flat）、自修補技術(shù)（Seal Inside）
　　第二代Cinturato P7還采用了倍耐力知名的專業(yè)技術(shù)，以滿足不同原配車型或駕駛者的特殊需求。其中包含倍耐力最新發(fā)布的電動車輪胎技術(shù)（Elect），即專為純電動和插電式混合動力車型而設(shè)計的技術(shù)方案，傳遞電動發(fā)動機性能表現(xiàn)所需的瞬時抓地力，提供低滾動阻力以延長電池續(xù)航，減少噪音以確保電動車型優(yōu)勢。此外，第二代Cinturato P7還采用了缺氣保用技術(shù)（Run Flat）和自修補技術(shù)（Seal Inside），讓駕駛者在輪胎被刺穿后仍可繼續(xù)行駛。前者采用加固的側(cè)壁以支撐車身重量；后者通過密封劑，可即刻修補直徑不超過4毫米的孔洞。
　　上市之初，即獲60多項原配認證
　　第二代Cinturato P7的研發(fā)約始于3年前。在后市場正式推出前，此款輪胎已被汽車制造商選為即將面市車型的原配輪胎。第二代Cinturato P7誕生時，已擁有超過60項原配認證，預(yù)計到2020年底將達到100項。每一款擁有原配認證的輪胎均需與汽車制造商協(xié)同研發(fā)。第一代Cinturato P7共獲得了417項認證。因此，第二代Cinturato P7的誕生即為滿足一直以來合作的汽車制造商的需求。