干地操控表現(xiàn)

　　干地操控方面，我們會跟以往測試一樣，在干場地上擺一個小型的體驗賽道，賽道中有繞樁、大角度小角度彎等等，通過這些不同的路況來考驗輪胎在干地上的操控表現(xiàn)。

　　其實前面就已經(jīng)提到，M36+跟競品的操控表現(xiàn)都是比較相近的，那在干地操控這一環(huán)節(jié)也是如此。二者的抓地力表現(xiàn)都比較良好，極限也不會太低，指向性和響應性表現(xiàn)也是正常的。當然，兩款產(chǎn)品都需要兼顧到舒適，所以并不會有太極致的運動表現(xiàn)和感受出現(xiàn)，我想這樣偏均衡的調(diào)校，才是大部分消費者的需求。

　　但要認真來說兩款產(chǎn)品差異的話，我覺得競品的側(cè)傾支持表現(xiàn)始終是要弱于瑪吉斯M36+，這點在高速周環(huán)道中就已經(jīng)體驗出來了。而在干地小賽道中，你也會感覺到競品車身側(cè)傾會明顯一些，這樣會影響駕駛員的操控信心。

　　二者的一個差異點還在于競品的轉(zhuǎn)向手感沒有M36+那么清晰靈敏，所以在繞樁時你會感覺M36+整體的跟隨性和響應性表現(xiàn)更好。另外競品尾部會有點不安分的感覺，所以駕駛員需要長一點的時間才能摸清楚競品的極限。

零胎壓抗脫唇測試

　　瑪吉斯M36+是一款缺氣保用輪胎，也就是我們所熟悉的防爆胎。前面我們測試了一款胎最基本的操控性表現(xiàn)，那么下面我們就去看看M36+在“防爆”上的性能表現(xiàn)如何。

　　測試輪胎的缺氣保用性能，其實最基本還是要測試它在零胎壓時的續(xù)航能力。不過由于老款的M36+已經(jīng)在幾年前在同一個測試場進行過測試，那時候它可以以80km/h的速度行駛80km，在這個行駛過程中胎壁不會破裂影響駕駛。既然老款已經(jīng)滿足這個基本性能，那么新款就不做這項測試了，我們這次就進行另外一項測試。

　　這個測試被稱為零胎壓抗脫唇測試，其實就是將右前輪胎完全放氣，然后通過一個J型的左拐彎，并且在過彎時最高的G值要達到0.5g，進行兩輪測試后，如果輪胎沒有與輪轂脫離，那么這款防爆胎就符合寶馬的原廠要求。這項測試并非是每一家車企都會選擇去做，像寶馬這種車型沒有備胎直接使用防爆胎的車企，則會去做這項測試，因為會直接與駕駛安全相關(guān)聯(lián)。

　　另外在上圖中，我們還可以看到，右前輪在完全放氣后，輪胎并沒有完全扁下來。這個表現(xiàn)就是防爆胎的特點，因為胎側(cè)經(jīng)過了特別的加強設計，所以即便沒有胎壓，胎側(cè)也不至于會被完全壓扁，胎側(cè)依舊會擁有一點支撐性。也正因為如此，防爆胎在沒有氣后依舊可以可以行使一段距離。

　　在實際測試過程中，寶馬3系車身通過半徑為30米的彎道時，如果車身要達到0.5g的要求，那么車速就需要保持在42km/h左右。用這個速度通過J型測試道時，你會感覺到輪胎的聲音會變大，因為零胎壓的輪胎其胎側(cè)也接觸到地面，但這個并不影響通過性，雖然轉(zhuǎn)向手感上會有一點變化，不過至少可以維持基本的行駛，這就足夠了。

　　測試完后，我們觀察被完全放氣的這條輪胎，其胎側(cè)已經(jīng)出現(xiàn)了磨損的印記，因為在轉(zhuǎn)向時胎側(cè)會不可避免地被輪輞擠壓接地。所以這也提醒了我們一點：雖然防爆胎在沒氣后還能支撐車輛行駛一定的距離，但這并不就意味著防爆胎是萬能的，在沒有氣后進行激烈或者超長距離的行駛，輪胎依舊會出現(xiàn)破損的情況。

　　瑪吉斯新款的M36+其實還是繼續(xù)延續(xù)了此前的定位：高性能防爆胎，而升級后經(jīng)過胎面配方以及胎紋的優(yōu)化，讓新款產(chǎn)品在濕地抓地力上的表現(xiàn)有了再一次的提升。而新款的M36+在缺氣保用性能方面的表現(xiàn)跟老款是一致的，在零胎壓下可以支持車輛以80km/h的速度行駛80公里。而對比歐洲大牌類似定位的競品時，瑪吉斯M36+在性能表現(xiàn)與競品沒有差異的情況下，價格要比競品便宜不少，所以我覺得如果你需要一款高性價比、高性能的防爆胎，不妨考慮一下瑪吉斯的M36+。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒 攝：張景森）