【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】本期的輪胎體驗(yàn)系列文章，我們將通過(guò)雪佛蘭邁銳寶來(lái)體驗(yàn)其原配輪胎——固特異安節(jié)輪，這款主打安全、節(jié)能的輪胎在邁銳寶車型上表現(xiàn)如何？還是從實(shí)際體驗(yàn)去尋找答案吧。

　　說(shuō)明：此“輪胎體驗(yàn)”并非嚴(yán)格的輪胎測(cè)試，屬于比較主觀的編輯體驗(yàn)，是基于車型基礎(chǔ)上的的體驗(yàn)。由于輪胎特征相當(dāng)復(fù)雜，并且受到受到車輛本身的懸掛、測(cè)試場(chǎng)地和天氣等因素影響。因此我們只是給出輪胎大體的性能特征。歡迎關(guān)心輪胎的熱心網(wǎng)友評(píng)論和交流。

● 駕駛體驗(yàn)感受

　　這次我們體驗(yàn)的固特異安節(jié)輪（Assurance FUEL MAX），是一款主打安全、節(jié)能的輪胎。體驗(yàn)的車輪是邁銳寶2.0AT，懸掛為前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，總體上懸掛前段調(diào)校偏硬，路面反饋較直接。

　　我們主要通過(guò)駕車在平整的瀝青路面、粗糙的路面以及通過(guò)減速帶，來(lái)體驗(yàn)這款輪胎的舒適性(胎噪與反饋到車身的震動(dòng))；通過(guò)以一定的速度過(guò)彎，來(lái)體驗(yàn)這款輪胎的抓地力。

一、舒適性 高速行駛舒適性不錯(cuò)

　　當(dāng)我們以60km/h的速度在平整的瀝青路面行駛時(shí)，車廂內(nèi)(關(guān)窗)只聽(tīng)到細(xì)微的胎噪聲，輪胎的胎紋設(shè)計(jì)對(duì)胎噪起到了抑制作用。總體上以較高速度行駛在平整路面，這款輪胎的噪聲抑制得比較好。

　　前面提到，邁銳寶的懸掛調(diào)校前段偏硬，路面反饋比較直接。當(dāng)我們以40km/h左右的速度在粗糙的路面行駛時(shí)，車廂內(nèi)可以感受到令人不爽的“碎震”。而當(dāng)我們以同樣的速度通過(guò)減速帶時(shí)，輪胎跳動(dòng)的感覺(jué)比較直接地傳遞到座椅上。這除了懸掛外，較硬的胎面也是其中的一個(gè)因素。

二、操控性 側(cè)向抓地力一般

　　在操控體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們以不同的速度通過(guò)一個(gè)大概90°的急彎，來(lái)了解這款輪胎過(guò)彎時(shí)的抓地力表現(xiàn)。

　　開(kāi)始我們先以30km/h左右的速度通過(guò)90度彎，輪胎的抓地力足夠，車輪循跡性很好，順利過(guò)彎沒(méi)什么壓力。

　　當(dāng)我們以42km/h左右的速度通過(guò)90度彎時(shí)，這時(shí)打方向有“推頭”的感覺(jué)，前輪依然抓住地面，而后輪已出現(xiàn)輕微的響胎。

　　我們繼續(xù)提升車速，在入彎前踩一下剎車（主要是把車的重心向前移），控制速度在55km/h左右急打方向盤(pán)過(guò)彎。這時(shí)前后輪都已經(jīng)響胎，前輪推頭比較嚴(yán)重，后輪出現(xiàn)輕微甩尾。

　　我們駕駛的邁銳寶2.0AT沒(méi)有裝備ESP，過(guò)彎全程是沒(méi)有ESP輔助修正方向的。不過(guò)輪胎的抓地線性比較好（輪胎線性：是指輪胎對(duì)地面的抓地力消失過(guò)程是漸進(jìn)的，可以預(yù)判的，而不是突然消失的），通過(guò)打方向盤(pán)調(diào)整車身姿態(tài)后重新獲得抓地力而順利過(guò)彎，避免了車輛失控甩向彎道外側(cè)。

　　通過(guò)幾次不同速度的體驗(yàn)，輪胎的側(cè)向抓地力表現(xiàn)一般，而55km/h的速度過(guò)這個(gè)急彎已經(jīng)是極限，畢竟這是一款經(jīng)濟(jì)節(jié)能型輪胎，對(duì)于日常行駛還是足夠應(yīng)付的。當(dāng)然，輪胎表現(xiàn)出來(lái)的這種操控特性，與測(cè)試車的車身結(jié)構(gòu)也是有很大關(guān)系的。

三、輪胎與原車匹配 車極限高于輪胎極限

　　通常同一款輪胎裝在不同的車上，表現(xiàn)出來(lái)的特性也是會(huì)有所差別的。

　　邁銳寶是前置前驅(qū)車，車的重心必然是偏向前輪的。在入彎前的一腳剎車，車的重心更向前移了一步，前輪承受著車身大部分的重量，而且同時(shí)兼顧轉(zhuǎn)向，在這種情況下容易出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象。而由于邁銳寶的軸距比較長(zhǎng)，當(dāng)車的重心移向前輪，后輪的下壓力相應(yīng)減小，抓地力也會(huì)降低，在慣性的作用下，后輪就會(huì)有向彎道外側(cè)滑移的趨勢(shì)。不過(guò)從現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)來(lái)看，急剎車時(shí)邁銳寶的車身姿態(tài)控制比較好，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的“點(diǎn)頭翹尾”現(xiàn)象。

　　另一方面，車輛在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于慣性的作用，車輛會(huì)有側(cè)傾的趨勢(shì)，這時(shí)彎道外側(cè)輪要比內(nèi)側(cè)輪承受更大的壓力，也就是說(shuō)，彎道外側(cè)輪提供主要的過(guò)彎抓地力。邁銳寶的懸掛調(diào)校偏硬，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾較小，保持了穩(wěn)定的車身姿態(tài)，更好地將重力分配到車輪上，使得輪胎更好地“咬”住地面而順利過(guò)彎。

　　從操控性來(lái)說(shuō)，原車的操控極限是要高于輪胎的極限，在過(guò)彎時(shí)輪胎的側(cè)向抓地力一般，這款節(jié)能型輪胎與原車的匹配表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。而從舒適性來(lái)說(shuō)，車輛高速行駛時(shí)，胎紋的設(shè)計(jì)對(duì)胎噪的抑制比較好。而原車懸掛前段偏硬，當(dāng)?shù)退傩旭傇谝恍┧槭?、凹凸路面時(shí)，較硬的胎面不利于減緩路面震動(dòng)的沖擊，犧牲了一定的舒適性。

● 換胎升級(jí)建議

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