【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】本期我們體驗的車型為高性價比緊湊型車眾泰Z300，將通過在不同路況實車體驗其原配輪胎——萬力AP028的性能，并為大家換胎升級提供一個參考。

體驗讀圖模式

　 說明：由于受到成本因素制約，原配輪胎并不一定是最好的。“換胎建議”類型文章著重體驗車型和輪胎匹配的效果，根據(jù)編輯自身經(jīng)驗和對車輛的理解而提出換胎（升級）建議。歡迎廣大熱心網(wǎng)友評論和交流。

● 眾泰Z300與萬力AP028匹配情況

一、體驗車輛和輪胎狀況

    本次體驗的車型為2012款眾泰Z300精英型，前懸掛為麥弗遜，后懸掛為扭力梁。該車前后懸掛調(diào)校偏軟。這臺Z300已經(jīng)跑了4900公里它的原配輪胎為萬力AP028，是一款綜合性的輪胎，輪胎大概有8成新。

    體驗前，我們對輪胎氣壓以及胎面硬度進行了測量，數(shù)據(jù)如下：

二、懸掛偏軟舒適 輪胎靜音性能不錯

    作為一款車價僅為6萬出頭的車型，眾泰Z300并沒有如價格更高的車型那樣做過多的底盤隔音處理，沙石打到地板上的聲音清晰可辨，即便如此輪胎的胎噪抑制表現(xiàn)還是可圈可點的。我們以40公里/小時的速度在瀝青路面上行駛，胎噪并不十分明顯；而在粗糙路面上行駛，胎噪變大了，但依然被抑制在可以接受的水平。對于底盤隔音較差的Z300來說，AP028能有如此的靜音表現(xiàn)實屬難得。

    由于眾泰Z300的原配輪胎扁平比達到65，對路面坑洼緩沖能力較強，因而在過高約3厘米的減速帶時并不會給車廂的乘客帶來突如其來的彈跳感。Z300大扁平比輪胎再加上那偏軟的懸掛設定，使它給人舒適的駕乘感受。

三、車身側(cè)傾嚴重 輪胎極限低

     對于一款低價車，我們對其操控性沒有任何期望；而對于一款低價車上的輪胎，我們甚至不會特備去關注。

    和之前測試過的固特異NCT5相比，萬力AP028的操控性稍遜一籌。在以40公里/小時的速度通過掉頭彎的時候，輪胎響胎聲斷斷續(xù)續(xù)，伴隨有車尾的滑動。這主要是后懸偏軟，車身側(cè)傾嚴重導致彎內(nèi)輪趨向離地所致。當我們以50公里/小時的速度通過掉頭彎時，輪胎一直處于響胎狀態(tài)。此時，輪胎抓地力并未消失，可見輪胎線性不錯；但車輛滑動感覺越發(fā)強烈，也反映出輪胎的極限并不高。

    車身動態(tài)方面，眾泰Z300在過彎的時候尾部側(cè)傾會比車頭側(cè)傾來得嚴重，這和此前測試的世嘉車頭下跪的情況有明顯的區(qū)別。車尾側(cè)傾導致中心轉(zhuǎn)移，使得彎內(nèi)輪抓地力降低，車輛顯示出甩尾的特性。在日常駕駛時，只要方向不打太急，眾泰Z300上面的萬力AP028還是具有足夠的抓地能力的。但要求單價三百多塊的AP028有出色的操控性則有些勉為其難。

    小結(jié)：通過我們的體驗發(fā)現(xiàn)，萬力AP028與眾泰Z300匹配表現(xiàn)良好，在靜音性能優(yōu)異的前提下操控性能也夠用。由于眾泰Z300的底盤隔音較差，因而小編認為萬力AP028的靜音性能已經(jīng)相當不錯，不建議更換靜音性能更好的產(chǎn)品。而由于萬力AP028的極限不高加上眾泰Z300懸掛偏軟，在升級懸掛系統(tǒng)前，更換運動性能比萬力AP028高一個級別的輪胎即能減少玩到車身滑動的感覺提升車輛過彎的安全感。

● 其他編輯體驗感受及換胎升級建議

 ● 眾泰Z300換胎升級建議一覽表

     2012款眾泰Z300全系的輪胎規(guī)格都為195/65 R15，因此輪胎更換（升級）全按照這個規(guī)格。請大家看下表：

 部分輪胎推薦：

　　推薦輪胎：倍耐力新P7

　　淘寶均價：630元/條

　　推薦指數(shù)：★★★

　　推薦理由：眾泰Z300的懸掛設計偏軟，但可以考慮綜合性強的新P7。倍耐力新P7的舒適型和運動性能綜合得比較好，而且偏向運動，對于提升車輛的過彎性能有很大的幫助，只是價格有些偏高。

　　推薦輪胎：固特異NCT5

　　淘寶均價：500元/條

　　推薦指數(shù)：★★★☆

　　推薦理由：掛設計固特異NCT5的綜合性能較為出色，而且它偏向于運動，在彎道的抓地力更好，可以提升Z300的彎道性能。而且，它的價格適中，在車主可以接受的范圍。

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