【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】君越是別克品牌在國內(nèi)中大型車市場的主力車型，它的豪華大氣深深得吸引了一大群人的目光。大家都喜歡它大氣的外觀，豐富的配置和寬大的空間等等，這些都是大家重點關注的地方，而它的原配胎，有多少人關注過？下面我們通過體驗新君越上的輪胎，與大家共同去探討它原配輪胎的性能。

體驗讀圖模式

說明：此“輪胎體驗”并非嚴格的輪胎測試，屬于比較主觀的編輯體驗，是基于車型基礎上的的體驗。由于輪胎特征相當復雜，并且受到車輛本身的懸掛、測試場地和天氣等因素影響。因此我們只是給出輪胎大體的性能特征。歡迎關心輪胎的熱心網(wǎng)友評論和交流。

● 新君越與普利司通Turanza EL400輪胎匹配情況

一、體驗車型與輪胎狀況

    體驗車型為新君越2.0T DISI 智享旗艦型，前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，底盤調教偏硬，前置兩驅，車輛行駛了總里程3350公里。體驗輪胎為普利司通Turanza EL400，約7成新，輪胎表面磨損明顯。Turanza EL400是普利司通的配套輪胎之一，它的定位主要是靜音舒適，也兼有耐磨和操控等功能，還是一款四季型的輪胎。

    體驗前，我們對輪胎氣壓以及胎面硬度進行了測量，數(shù)據(jù)如下： 

二、輪胎舒適 車身隔音和濾震效果好

　　我們體驗的新君越總里程為3350公里，可能是媒體試駕車被試駕得太猛烈了，輪胎表面花紋磨損明顯。新君越以70km/h行駛在平順的市區(qū)瀝青路面時，傳遞到車廂內(nèi)的路噪和胎噪非常小。即使是經(jīng)過一些凹凸粗糙的路面，車輛減震系統(tǒng)都能非常好的過濾掉碎震；要是再把BOSE的音響打開，我們是完全感受不到輪胎行駛在路面的感覺，是一種極致的靜音舒適享受。經(jīng)過粗糙路面時，輪胎與地面的接觸聲音會稍微多起來。

    以50km/h的速度沖過減速帶，懸掛反應很明顯的硬，而且前懸比后懸硬；但當以40公里的速度通過同樣的減速帶時，卻發(fā)現(xiàn)懸掛變軟了，沒了生硬的感覺，這個與君越的懸掛調校有關。雖然君越是一輛注重舒適的車型，它的懸掛調校卻是能軟時軟，該硬時能硬，低速時懸掛很軟，超過一定速度，懸掛的支撐性變強、變硬。45扁平比的輪胎已屬運動輪胎的范疇，以較高的速度通過減速帶時震動明顯也屬正常。 

三、車身狀態(tài)佳 輪胎抓地力足夠

　　普利司通Turanza EL400廣告說，它是一款具有良好的靜音性和極佳的舒適，還有耐久、操控等性能。它的舒適表現(xiàn)安裝在新君越上也確實不錯，那它的耐久性和操控性如果？我們馬上見分曉。

    我們駕駛新君越以60km/h的速度進行連續(xù)繞樁，只有在進入樁筒前側傾較明顯，其他時候車身的姿態(tài)保持得非常好。如果君越不是一輛近1.8噸重的轎車，相信這種側傾會更小。

    可能是車太重，出樁筒時車輛的慣性就越大，新君越在出樁筒時推頭感較強。推頭感較強，這是新君越無可否認的，但是輪胎始終都能緊緊咬著地面，保持著很好的抓地力。輪胎在繞樁的過程中始終都伴隨有響胎，即使這樣輪胎的線性依然不錯。

    就算是在180度調頭彎，輪胎的抓地力依然緊緊咬著地面，而且我們發(fā)現(xiàn)新君越的車尾能夠沿著車頭的轉向很線性的移動，不會出現(xiàn)甩尾的現(xiàn)象。對于一款超過5米，車重1770kg的車而言，能夠有這樣的表現(xiàn)實屬不易。

    經(jīng)過幾圈的激烈繞樁后，我們發(fā)現(xiàn)前輪輪胎已經(jīng)磨損得很厲害了，我們在繞樁前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)輪胎磨損得只剩6成了，經(jīng)過我們的繼續(xù)折騰它，已經(jīng)只剩下5成，而且胎面已經(jīng)出現(xiàn)一些像“釘子”一樣的磨損標記。輪胎經(jīng)不起激烈的駕駛，耐磨性能較差。

四、總結：

    普利司通Turanza EL400作為君越的原配輪胎，它作為一款舒適型的輪胎，舒適性能還是它主要的，耐磨和操控還是有所欠缺。普利司通Turanza EL400這款輪胎對于一般的車主日常使用絕對夠了，舒適性和操控都不差。但如果新君越的車主需要換胎，應該在操控和耐磨方面加強，也可以繼續(xù)強化靜音舒適。

● 其他編輯體驗感受及換胎升級建議

● 新君越換胎升級建議一覽表

    新君越的輪轂有兩個尺寸，分別是245/45 R18和225/55 R17，除了領先舒適型和精英舒適型是225/55 R17的規(guī)格外，其他的都是245/45 R18的規(guī)格。新君越輪胎胎升級一覽表如下：

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