【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】在7月28日結(jié)束的F1匈牙利站比賽中，倍耐力改款的新輪胎首次使用。梅賽德斯車隊的漢密爾頓終于迎來了他加入車隊的首個分站冠軍，而這一成功的部分功勞可能要歸功于倍耐力新的輪胎配方。法拉利車隊的阿隆索只得了第五名，車手總成績還被萊科寧以1分超越了，暫列第三名；法拉利車隊領(lǐng)隊多梅尼卡利直言，新輪胎有可能影響整個車隊的發(fā)揮。F1匈牙利站采用倍耐力新輪胎，真可謂有人歡喜有人愁。

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    多梅尼卡利說：“我們需要搞清楚是不是因為輪胎的問題影響到了法拉利的競爭力，如果是我們需要作出回應(yīng)，因為這種結(jié)果的輪胎要一直用到今年結(jié)束。”漢密爾頓在匈牙利上演了梅賽德斯本賽季最漂亮的一場比賽，有分析認為是倍耐力新輪胎幫助梅賽德斯解決了后輪胎過熱的問題。

● 倍耐力F1輪胎事件回顧

　2013年1月23日，倍耐力發(fā)布為2013賽季的F1大獎賽帶來全新的PZero光頭胎系列和Cinturato雨地胎系列。最新的輪胎相對于舊輪胎主要有三大變化：一是輪胎配方更軟，二是輪胎結(jié)構(gòu)更具彈性，三是使得冠軍頭銜更有分量。自此倍耐力F1比賽的輪胎涌現(xiàn)不少的問題和質(zhì)疑不斷，爆發(fā)生在6月份的英國站比賽。

    2013年6月30日，F(xiàn)1英國站正賽比賽中發(fā)生了多達4起爆胎，而且都發(fā)生在左后胎。梅賽德斯AMG車手路易斯-漢密爾頓和邁凱輪車隊的塞爾吉奧-佩雷茲是其中的兩人。頓時，倍耐力輪胎的安全問題成為了焦點話題。 雖然賽后倍耐力做了官方調(diào)查，聲稱爆胎是4個外在因素：低胎壓，極端傾角設(shè)定，高路肩和調(diào)換左右后胎所導(dǎo)致。

    對于倍耐力這樣的解釋，顯然車手們不認賬。隨后車手聯(lián)盟發(fā)表聲明，如果在隨后的德國站再發(fā)生爆胎事件，他們將聯(lián)合罷賽，倍耐力則保證將不會再出現(xiàn)爆胎的事件。

    2013年7月7日，F(xiàn)1德國站正賽倍耐力為車隊提供凱夫拉束帶的改版后胎，解決了爆胎的現(xiàn)象，但梅賽德斯車手漢密爾頓依舊抱怨輪胎不給力。

    2013年7月28日，F(xiàn)1匈牙利站正賽梅賽德斯車手漢密爾頓奪得冠軍，倍耐力提供了2012年的結(jié)構(gòu)+2013年配方的輪胎，因此也招致很多車手和車隊的質(zhì)疑，是不是新輪胎助漢密爾頓奪冠的？這雖然只是個猜測，但法拉利的F138賽車無疑是影響最大的車隊，賽后領(lǐng)隊多梅尼卡利已經(jīng)責令技術(shù)高層對問題展開調(diào)查。

    梅賽德斯的領(lǐng)隊布朗則對外界說新輪胎幫助車隊取得好成績做出回應(yīng)，他表示現(xiàn)在判定輪胎幫助車隊奪冠為時尚早。倍耐力F1新配方的輪胎推出后，表現(xiàn)出來兩級分化。

● 車型的調(diào)教對輪胎的影響

    在倍耐力提出更換新輪胎后出現(xiàn)兩級分化的局面，一些車隊對倍耐力2013款輪胎表示質(zhì)疑，而另一些車隊反而覺得倍耐力輪胎對車手取得好成績有很大的幫助，因此反對更換輪胎的配方。質(zhì)疑最大的車隊當屬梅賽德斯，而反對用新輪胎的車隊主要有三家，法拉利、路特斯和印度力量，其中呼聲最大的是法拉利。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？下面我們就簡單從他們賽的車設(shè)計說起。

    梅賽德斯W04賽車扭矩大、重心偏前和空氣動力等因素影響，決定W04在高速過彎時后輪會出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的情況，輪胎的磨耗比其他賽車快。因此在英國站中，導(dǎo)致梅賽德斯車隊的漢密爾頓駕駛的賽車發(fā)生爆胎，嚴重影響比賽成績。

    而法拉利的F138賽車扭矩比W04稍微要小，重心偏后和空氣動力等因素影響，決定它對后輪試駕的壓力剛剛好，甚少出現(xiàn)后輪空轉(zhuǎn)的情況，因此輪胎的磨耗沒有其他車隊的大。

    在德國站比賽前，法拉利車隊車手阿隆索直言：“通過調(diào)校，你能快個0.1秒，或者通過空氣動力學(xué)你能快個0.2秒，但是如果輪胎使用不當，你可能損失1秒。所以我們需要比其他人更快的適應(yīng)新的輪胎。我們將會花很大的功夫在這上面。”可以看出他對輪胎的重視程度，可他的預(yù)言在匈牙利站實現(xiàn)了，法拉利賽車可能輸在了最新的輪胎上。

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