● 進階升級：試試不同類型的火花塞

　　轉(zhuǎn)眼間，骨仔的高6安裝使用外掛電腦已經(jīng)有半個月時間，其在城市路況中的表現(xiàn)挺不錯，起步階段的加速遲滯得到了明顯改善。在圍觀了骨仔為愛車升級外掛電腦之后，車友群里的小伙伴們又準備了新玩意——兩款高6適用的不同類型火花塞。大伙還給出了新的建議：將這兩款新火花塞與現(xiàn)階段使用的火花塞進行加速與駕駛感受對比。

　　我們將測試地點選在一條平直寬闊沒車的大馬路上，與測試外掛電腦時的操作一樣，使用VBOX測試儀直接讀取車輛的加速成績。

● 效果實測：三款火花塞對車輛加速及駕駛感受的影響

　　骨仔的高6在提車之后，已將原廠火花塞更換為Denso出品的VK20Y火花塞。半個月前測試外掛電腦加速效果時，這款火花塞已安裝在車內(nèi)，9.44s的加速時間可直接作為這款火花塞的加速成績。因此，在測試當天，我們只需測試兩款NGK火花塞的加速成績就可以了。

　　測試依然由車主骨仔親自上陣，同樣是禁閉車窗關(guān)閉空調(diào)，同樣是每組測試跑三四趟取平均成績，同樣是蒸桑拿一樣的炎熱天氣……

● 測試結(jié)果：加速成績不相伯仲，駕駛感受各有不同

　　經(jīng)過兩個多小時的測試，最終結(jié)果出爐：高6分別安裝三套火花塞后的加速時間相當接近，只有毫厘差距。

　　雖然三套火花塞裝車后的加速成績很接近，但各自的特性還是會有區(qū)別。下面，就讓骨仔來談?wù)勊鸟{駛感受：

　　1、Denso-VK20Y

　　優(yōu)勢：這款火花塞的電極間隙為0.8mm，中央電極直徑為0.4mm。其能使油門響應(yīng)極為靈敏，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)域時便有良好的輸出，從而更為省油。正因如此，本人認為VK20Y比較適合長期在市區(qū)行走的車輛。

　　劣勢：本人覺得VK20Y的輸出范圍有點窄，選擇低扭輸出的它，在發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速時的動力輸出沒有本次測試的其余兩款火花塞的效率高。若是比較喜歡用低檔位拉高轉(zhuǎn)速“逛街”的朋友，可能會覺得它較為乏力。

　　2、NGK-BKR6E IX

　　優(yōu)勢：這款火花塞的電極間隙為0.8mm，中央電極直徑為0.6mm。其輸出范圍比Denso-VK20Y更寬，在1800-4000轉(zhuǎn)時的動力輸出最為強勁。如果車主平常是在郊區(qū)或高速路上開車為主，想偶爾感受一下被輕微的G值推背的話，那么這款火花塞是比較好的選擇。

　　劣勢：其劣勢正是VK20Y的優(yōu)勢，IX始終無法做到VK20Y的油門響應(yīng)速度。此外，根據(jù)NGK官網(wǎng)介紹，IX系列是NGK中爆發(fā)力高但持久力不足的一個系列，行駛約2萬公里就要進行更換了。

　　3、NGK-BKR6E MAX

　　優(yōu)勢：和IX系列都差不多，這款火花塞的電極間隙也為0.8mm，中央電極直徑為0.6mm。其輸出范圍感覺變化不大，最顯著的優(yōu)勢在于MAX是NGK中持久力和高爆發(fā)力都不差的一個系列，官網(wǎng)說這貨可以用5-7萬公里才更換。在本次測試當中，本人感覺它與IX的表現(xiàn)極為相似，但是在爆發(fā)范圍內(nèi)輸出動力并沒有IX系列來得快。如果MAX真有那么長效的話，那么對于不過于追求極致動力的車主來說，省事省心的MAX也是一個不錯的選擇。

　　劣勢：和我剛剛說IX系列的那些劣勢一樣。

　　綜合以上骨仔的看法，提速表現(xiàn)還是Denso-VK20Y和NGK性能系列的IX比較快；若論性價比，則是NGK-BKR6E MAX更高。

　　總結(jié)：骨仔為自己的高6進行的提速能力升級，合共花費6000元左右，只是一次“小折騰”，就帶來了不錯的效果——在市區(qū)內(nèi)跟車、超車、提速時的反應(yīng)提升了不少，開著爽，遇上緊急情況時也能迅速反應(yīng)。

　　如果你還想了解更多高爾夫6升級的技巧和心得，不妨點擊這里進入高爾夫論壇，和車友們直接交流，聊聊高6升級的話題；同時，也歡迎各位志同道合的車友加入PCauto廣佛高爾夫車主交流群243564301，一起交流用車養(yǎng)車玩車改車的各種心得，一起參加樂趣多多的車友活動！