● 動(dòng)態(tài)評測：

    我們測試用車是2010款三廂世嘉1.6L AT尚樂版，這款車服役已經(jīng)快3年了，平時(shí)的保養(yǎng)做得很好，各項(xiàng)性能也能和新車相差無幾。換上馬牌ContiPremiumContact 2后已經(jīng)行駛了將近2500公里，在繞樁前輪胎接近全新。

   世嘉的前懸采用麥弗遜獨(dú)立懸掛，后懸采用可變形橫梁式帶橫向穩(wěn)定桿，后懸的比前懸硬。

    從上圖的世嘉繞樁GIF，大家可以發(fā)現(xiàn)在不斷加速繞樁時(shí)，世嘉的側(cè)傾不大，這與它的后懸掛調(diào)校有很大的關(guān)系，世嘉還是很好的繼承了雪鐵龍在懸掛領(lǐng)域優(yōu)良的傳統(tǒng)，這對于馬牌CPC2輪胎在低于60km/h時(shí)速通過繞樁有很大的幫助。

一、馬牌CPC2緊緊的抓住地面

    我們駕駛世嘉D擋從零速度起步一直加速繞樁，在出彎的瞬間車輛的側(cè)傾最大，輪胎受到的壓力也是最多的，因此在進(jìn)入到第二個(gè)樁筒時(shí)，輪胎已經(jīng)發(fā)出尖叫。隨著速度的不斷提高，尖叫聲也越大。但整個(gè)繞樁過程，輪胎是緊緊的抓住地面，沒有瞬間了失去抓地力的感覺。在低于57km/h的速度，車輛還是能夠順利完成繞樁。

    只是速度上到60km/h后，車輛的推頭感變得很強(qiáng)，即使輪胎還有抓地力，但也無法繼續(xù)繞樁了。我們試了10次的繞樁，發(fā)現(xiàn)偏重家用風(fēng)格的世嘉在57km/h以下的速度，車輛的推頭感不強(qiáng)時(shí)，輪胎能緊緊的抓住地面，給車輛提供繞樁的作用力。但速度上到60km/h后，車輛的推頭非常強(qiáng)，任由輪胎的抓地力再怎么強(qiáng)，也抵不過強(qiáng)大的推頭。

    馬牌CPC2的操控性能比普通舒適型的輪胎高很多，比之前我們測過的米其林3ST在性能勝出一大截；但受偏重家用世嘉的性能所限，我們繞樁的速度最高只到60km/h就得放棄了。試了很多次，但還是無法把馬牌CPC2的潛能逼出來，實(shí)屬遺憾。

二、輪胎的熱衰減不明顯

    我們以一定的速度繞樁10圈，馬牌CPC2一直都有抓地力，或者是我們測試時(shí)，輪胎根本都還沒有到達(dá)熱衰減的臨界點(diǎn)，它的熱衰減并不明顯。

    當(dāng)天測試的地面溫度為51.2攝氏度，輪胎測試前的溫度為47.8攝氏度，測試后的溫度為65.6攝氏度。

   馬牌CPC2在低于60km/h的速度繞樁，它的熱衰減并不明顯，輪胎的抓地力始終都有很不錯(cuò)的表現(xiàn)，也說明這個(gè)款輪胎的可操控性能表現(xiàn)是非常出色的。CPC2是我們輪胎長期測試以來首款比較偏重操控性能的輪胎，繞樁的強(qiáng)度明顯不夠，考慮到車主的感受，適可而止。

三、靜音：車內(nèi)胎噪降幅非常明顯

　　噪音測試，我們以60km/h左右的速度測試，在車內(nèi)外放空油門后等車輛滑行一段距離到達(dá)60km/h測得的數(shù)據(jù)。

　　在空曠場地的水泥路面，車外噪音測試的環(huán)境，噪音儀與車輛的距離約為200cm，與地面的高度為53cm。

    在測試場測得五組車外噪音數(shù)據(jù)分別是：76.1、76.5、75.3、75.6和72.7平均值為 75.24分貝。測試場地的水泥路面比較粗糙，與車內(nèi)噪音相對，車外的噪音抑制不明顯。但CPC2車外這個(gè)水平追得上安裝在帝豪EC7-RV米其林3ST浩悅75.2分貝的表現(xiàn)，靜音表現(xiàn)非常好。

    世嘉的原配輪胎是錦湖Solus（施樂馳） KH17，原胎主打耐用。在換上馬牌CPC2之前，由于輪胎的老舊等問題，舊款輪胎在車內(nèi)的噪音平均值為72.8分貝。車輛安裝馬牌CPC2輪胎后時(shí)隔一個(gè)月再去測車內(nèi)噪音，它的車內(nèi)噪音平均值為已經(jīng)用原來的72.8分貝將為64.5分貝了。輪胎在瀝青路面的噪音抑制表現(xiàn)相當(dāng)出色。車主對于這個(gè)噪音降低有很大的感觸：“以前聽到很大的胎噪聲，現(xiàn)在胎噪聲不明顯，反而發(fā)動(dòng)機(jī)聲明顯了。”