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倍耐力P Zero Corsa 超跑競賽的杰出產(chǎn)物

2013-10-13 23:28:17 作者:吳昊

● 源自賽道輪胎的P Zero Corsa

倍耐力P Zero Corsa輪胎解析第二部

倍耐力P Zero Corsa輪胎解析第二部

  P Zero Corsa原本是為了滿足“賽車化的運動車型”的需要,簡而言之就是各種跑車和高性能車的賽道版本,例如保時捷911 GT2/GT3、法拉利430 Scuderia等,主要面向干地情況下的賽道用途。

倍耐力P Zero Corsa輪胎解析第二部

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  而在歷經(jīng)兩代的發(fā)展與改良后,如今的P Zero Corsa已更兼具有日常行駛所需要的排水能力、舒適性等。要注意的一點是,像P Zero Corsa這樣的輪胎,在橡膠配方與結構上已經(jīng)比較接近賽車用輪胎,但強調排水能力的密集花紋,則是它與純賽道用輪胎最大的區(qū)別所在。

倍耐力P Zero Corsa輪胎解析第二部

倍耐力P Zero Corsa輪胎解析第二部

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  回到P Zero Corsa本身,它采用前后完全不相同的花紋設計,前輪是我們傳統(tǒng)的“單導向”設計,強調最佳的排水性能和對于駕駛者轉向的精確執(zhí)行。而后輪則是與普通P Zero高性能輪胎類似的花紋設計,完全為了提供最佳的牽引力——這種“前后分工”的輪胎特性正好與邁凱輪P1、法拉利LaFerrari這類后驅超跑的特性契合,并將其最大化。

倍耐力P Zero Corsa輪胎解析第二部

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  在P Zero Corsa的內部結構則同樣有很多變化:輪胎結構更堅固以應對更大的轉向g值,同時還可以減少輪胎在高速過彎中的變形,并讓輪胎各部分的受力變得更為均勻。更堅固的結構在賽道行駛時還能減少輪胎內部因為變形而產(chǎn)生的發(fā)熱等問題,對于提升輪胎在極限行駛下的壽命和安全性都有很大幫助。

倍耐力P Zero Corsa輪胎解析第二部

  至于P Zero Corsa所采用的俗稱“半熱熔胎”的橡膠配方。概況的說它,才是P Zero Corsa的“核心競爭力”,也是這類輪胎與普通輪胎的最大差異,超強的抓地力和在高溫下的持久性能是這種配方最大的優(yōu)點——而這正好是普通輪胎配方最難實現(xiàn)的地方。缺點?當然是遇水后的抓地力和對環(huán)境溫度的苛刻要求。

● “極限”的局限

倍耐力P Zero Corsa輪胎解析第二部

  極端的干地抓地力,意味著在濕地性能、壽命、噪聲控制、舒適性方面并不若普通輪胎這般均衡。而且還需要進行充分的“暖胎”來讓輪胎進入工作狀態(tài),甚至廠家也不建議在低溫狀況下使用和存放。

倍耐力P Zero Corsa輪胎解析第二部

  好在車主們應該不會有興趣拿邁凱輪P1、法拉利LaFerrari在雨天或冰雪天氣狂飆,這類車型基本上只會成為賽道與高速公路的專屬產(chǎn)物。

倍耐力P Zero Corsa輪胎解析第二部

  所謂“極限性能”就必定會犧牲全方面的能力而只專注于當中的某個部分,對P Zero Corsa而言也不例外。但也只有這種輪胎,才能滿足超跑不斷提升的性能。畢竟輪胎是車輛在正常狀況下唯一與地面接觸的部位,車輛的所有性能,最終都需要依靠一套出色的輪胎來施展。而伴隨著超跑“性能競賽”的愈演愈烈,P Zero Corsa必將更多的出現(xiàn)在人們的視野中。

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