●  測(cè)試結(jié)果：虧氣輪胎與正常輪胎的胎溫差幾乎達(dá)到10℃！

　　一個(gè)半小時(shí)后，助手開(kāi)著車安全地回來(lái)了。我們第一時(shí)間測(cè)量了四個(gè)輪胎的胎溫，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行直接對(duì)比。

　　我們從上面的數(shù)據(jù)可以看出，輪胎在虧氣狀態(tài)下行駛一段距離，胎溫有比較大幅度的升高：兩個(gè)前輪之間的溫差達(dá)到了9.7℃，兩個(gè)后輪之間的溫差則為7.9℃。我們還發(fā)現(xiàn)，虧氣越嚴(yán)重的輪胎，升溫幅度越大：右前輪虧氣0.4BAR，升溫幅度為13.9℃；左后輪虧氣0.7BAR，升溫幅度則為17.5℃。

　　我們測(cè)試車的輪胎扁平比為55，屬于比較常見(jiàn)的數(shù)值，雖然測(cè)試距離只有50公里，但實(shí)測(cè)出來(lái)的胎溫差距最大已經(jīng)達(dá)到9.7℃。真相俠同事的老賽弗采用AT越野輪胎，扁平比達(dá)到75，扁平比越大（相當(dāng)于輪胎越“厚”），輪胎在虧氣狀態(tài)下運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的胎溫上升速度及幅度就越高。假如用老賽弗來(lái)進(jìn)行此次測(cè)試，得出的溫差估計(jì)會(huì)更大。

● 由低胎壓導(dǎo)致的胎溫過(guò)高會(huì)有什么后果？

　　文章開(kāi)頭已經(jīng)提到，輪胎胎壓過(guò)低時(shí)同樣存在爆胎風(fēng)險(xiǎn)，虧氣輪胎在運(yùn)動(dòng)后導(dǎo)致的胎溫升高則是誘發(fā)爆胎的重要原因。事實(shí)上，爆胎并不是由室外高溫導(dǎo)致輪胎里面氣體過(guò)熱造成的，而是由輪胎自身結(jié)構(gòu)受到破壞造成的。關(guān)于“胎壓過(guò)低容易爆胎”這個(gè)問(wèn)題，米其林輪胎講堂給出了詳細(xì)的解釋：

　　米其林輪胎講堂稱，持續(xù)的高熱會(huì)嚴(yán)重破壞虧氣輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)（胎體簾子布和橡膠剝離），造成輪胎強(qiáng)度嚴(yán)重下降，繼續(xù)行駛最終只會(huì)導(dǎo)致爆胎。