●百公里加速測(cè)試

　　最終，賽輪液體黃金E01+輪胎的百公里加速成績(jī)?yōu)?.40秒。

●百公里制動(dòng)測(cè)試

　　來(lái)到百公里制動(dòng)測(cè)試，我們?cè)谲囕v時(shí)速達(dá)到105km/h時(shí)全力踩下剎車，使用VBOX記錄儀采集100km/h-0的制動(dòng)距離數(shù)據(jù)。

　　最終，賽輪液體黃金E01+輪胎的平均百公里制動(dòng)距離為41.17米，能有效降低惡性追尾事故的概率。

●18m繞樁測(cè)試

　　18m樁繞樁測(cè)試中，我們將特斯拉Model 3的加速模式設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”、動(dòng)能回收設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”，在干燥的粗顆粒瀝青路上，將車輛開到可以穿過(guò)樁筒的最大速度。

　　最終，賽輪液體黃金E01+輪胎的18m繞樁平均車速為57km/h，其在逼近極限時(shí)的響胎聲音較小，音調(diào)較低，給到駕駛員較為優(yōu)雅淡定的反饋；此外，其并未出現(xiàn)車頭反應(yīng)慢或者車尾失控的現(xiàn)象，給到駕駛員不錯(cuò)的安心感。

●60/80/100km/h車內(nèi)噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試中，我們將特斯拉Model 3的空調(diào)、音響系統(tǒng)關(guān)閉，將特斯拉Model 3的加速模式設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”、動(dòng)能回收設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”，在干燥的粗顆粒瀝青路上將車輛將加速到60-80-100km/h并維持勻速行駛，待噪音值穩(wěn)定后，使用噪音記錄儀收集各個(gè)速度下的平均噪音數(shù)據(jù)。

　　最終，賽輪液體黃金E01+輪胎在60-80-100km/h下的噪音數(shù)據(jù)分別為56.1dB-60.5dB-66.0dB，車廂氛圍全程屬于安靜的范疇，靜音表現(xiàn)在同級(jí)別中表現(xiàn)優(yōu)秀。

●滾阻測(cè)試

　　在滾阻測(cè)試中，我們確保特斯拉Model 3四條輪胎的冷態(tài)胎壓為2.8Bar，在水平的粗顆粒瀝青道路上，將車輛加速到25km/h后掛入N檔任其直線滑行直至停下，全程不碰剎車和方向，使用VBOX記錄儀收集2組20km/h-0的滑行距離數(shù)據(jù)。

　　最終，賽輪液體黃金E01+輪胎的20km/h-0的平均滑行距離為300.38m，能在日常駕駛時(shí)不知不覺間省下寶貴的電量，降低續(xù)航焦慮。

●日常駕駛工況電耗測(cè)試

　　在電耗測(cè)試中，我們綜合了城市擁堵、城市高架路順暢通行、高速巡航的日常駕駛路況，在同一個(gè)駕駛員、加速模式設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”、動(dòng)能回收設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”、停止模式設(shè)為“保持”、空調(diào)22度自動(dòng)風(fēng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)讀取特斯拉Model 3行車電腦內(nèi)的電耗數(shù)據(jù)，得出結(jié)果。　　  

　　最終，賽輪液體黃金E01+輪胎平均百公里電耗為14.5kW·h/100km，推算下來(lái)綜合續(xù)航可超過(guò)413km，足以滿足日常通勤駕駛的需要。

　　總而言之，賽輪液體黃金E01+輪胎在多個(gè)項(xiàng)目的專業(yè)測(cè)試中表現(xiàn)出色，與Model 3這種中高端電動(dòng)汽車稱得上“門當(dāng)戶對(duì)”，非常適合對(duì)質(zhì)感有較高要求車主選購(gòu)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 秦子鈞）