想進(jìn)一步了解兩款輪胎的性能，必須進(jìn)行動(dòng)態(tài)對(duì)比測(cè)試。動(dòng)態(tài)對(duì)比測(cè)試主要考驗(yàn)輪胎的靜音能力以及抓地力，通過(guò)多項(xiàng)測(cè)試來(lái)體現(xiàn)輪胎在噪音、操控性、抓地力、滾阻等方面的表現(xiàn)。每一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，都會(huì)在同樣場(chǎng)地，同樣測(cè)試人員，同樣的環(huán)境下進(jìn)行。

●0-100km/h加速對(duì)比測(cè)試

　　第一個(gè)對(duì)比測(cè)試項(xiàng)目是0-100km/h加速對(duì)比測(cè)試，每套輪胎分別在干地和濕地的環(huán)境下進(jìn)行五組測(cè)試，成績(jī)?nèi)∽詈媚且唤M。干地測(cè)試結(jié)果為，朝陽(yáng)1號(hào)EV PRO輪胎0-100km/h加速僅需5.33s，原車胎用時(shí)5.62s；

　　濕地測(cè)試結(jié)果為，朝陽(yáng)1號(hào)EV PRO輪胎0-100km/h用時(shí)5.55s，原車胎用時(shí)5.59s。無(wú)論是干地還是濕地，兩款輪胎的成績(jī)接近，朝陽(yáng)1號(hào)EV PRO輪胎略勝一籌，整體的加速非常穩(wěn)健，并沒(méi)有出現(xiàn)任何打滑的跡象。

●100-0km/h制動(dòng)對(duì)比測(cè)試

　　第二個(gè)測(cè)試項(xiàng)目是100-0km/h制動(dòng)對(duì)比測(cè)試。在速度點(diǎn)100km/h開(kāi)始緊急制動(dòng)直到車輛停下來(lái)。干地制動(dòng)測(cè)試結(jié)果是：朝陽(yáng)1號(hào)EV PRO輪胎的制動(dòng)距離是37.76m，原車胎的制動(dòng)距離是38.92m，朝陽(yáng)1號(hào)EV PRO輪胎比原車胎少了1.16m。

　　濕地制動(dòng)測(cè)試結(jié)果是，朝陽(yáng)1號(hào)EV PRO輪胎的制動(dòng)距離是40.94m，原車胎的制動(dòng)距離是46.72m，結(jié)果相差較大，朝陽(yáng)1號(hào)EV PRO輪胎比原車胎制動(dòng)距離縮短了5.78m。

●麋鹿測(cè)試

　　第三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目是：麋鹿測(cè)試，麋鹿測(cè)試是國(guó)際上衡量車輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)。車輛以恒定速度進(jìn)入測(cè)試區(qū)，在不踩剎車和油門的情況下進(jìn)行高速閃避，在達(dá)到失控狀況下記錄當(dāng)時(shí)的車速，同時(shí)再進(jìn)行兩次驗(yàn)證，確定失控車速數(shù)值的可靠性。

　　在干地麋鹿測(cè)試中，兩款輪胎的表現(xiàn)相近，都超過(guò)了60km/h，原車胎是在時(shí)速62km/h出現(xiàn)響胎反應(yīng)，朝陽(yáng)1號(hào)EV PRO輪胎則在時(shí)速為61km/h時(shí)，兩款輪胎的極限較高，并不會(huì)瞬間失去抓地力，能夠帶來(lái)足夠的安全感。

　　在濕地麋鹿測(cè)試中，朝陽(yáng)1號(hào)EV PRO輪胎還能保持較高的水平，結(jié)果是60km/h；而原車胎則受到較大影響，成績(jī)只有57km/h。

●車內(nèi)噪音測(cè)試

　　第四個(gè)測(cè)試項(xiàng)目是：車內(nèi)噪音測(cè)試，使用噪音儀分別在60km/h、80km/h、100km/h三個(gè)速度下，車輛行駛中車內(nèi)噪音的大小，無(wú)論是哪個(gè)速度下，朝陽(yáng)1號(hào)EV PRO輪胎的車內(nèi)噪音都要比原車胎的小，在60km/h、80km/h、100km/h三個(gè)速度下，朝陽(yáng)1號(hào)EV PRO輪胎對(duì)應(yīng)的成績(jī)?yōu)椋?5.2dB、60.3dB、66.0dB，原車胎對(duì)應(yīng)的成績(jī)?yōu)椋?8.2dB、60.0dB、67.0dB。

●車外噪音測(cè)試

　　在車外噪音測(cè)試中，我們使用噪音儀分別在60km/h、80km/h、100km/h三個(gè)速度下，車輛行駛中車外噪音的大小，在60km/h、80km/h、100km/h三個(gè)速度下，朝陽(yáng)1號(hào)EV PRO輪胎對(duì)應(yīng)的成績(jī)?yōu)椋?8.2dB、86.3dB、87.8dB，原車胎對(duì)應(yīng)的成績(jī)?yōu)椋?9.3dB、85.3dB、88.9dB。

●高速電耗測(cè)試

　　最后進(jìn)行的是高速電耗測(cè)試，在相同行駛了100km后，得出的電耗對(duì)比，最后的結(jié)果是，原車胎的高速電耗測(cè)試成績(jī)是14.7kw·h/100km，朝陽(yáng)1號(hào)EV的高速電耗測(cè)試成績(jī)是17.3kw·h/100km，原車胎的電耗更少。

　　通過(guò)多組測(cè)試，可以看到朝陽(yáng)1號(hào)EV PRO輪胎更加注重舒適性和安全性，靜音表現(xiàn)突出，這與它主打的“超級(jí)靜音”相吻合。此次朝陽(yáng)1號(hào)EV PRO輪胎使用了ZUPER SILENT 超級(jí)靜音技術(shù)，輪胎上有24個(gè)Noise Control三維立體靜音栓，有效降低中高頻次胎噪，并使用四季型聚氨酯靜音棉，有限降低中低頻次胎噪，達(dá)到“超級(jí)靜音”的效果。

　　另外更短的制動(dòng)距離和更短的加速時(shí)間也讓人印象深刻，配得上“超級(jí)抓地”的口號(hào)。這得益于朝陽(yáng)1號(hào)EV PRO輪胎的超級(jí)混合動(dòng)力橡膠專利技術(shù)，不同硬度和大小的白炭黑分子優(yōu)化組合，使橡膠能夠釋放最優(yōu)性能，在行駛過(guò)程中增大觸地面積與路面的附著力，從而在加速制動(dòng)和彎道時(shí)，提供更強(qiáng)更均勻的輪胎抓地性能。針對(duì)新能源汽車扭矩大重量大的特點(diǎn)，有效的提高車輛在加速、制動(dòng)、高速過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。

　　有點(diǎn)遺憾的是在電耗方面，朝陽(yáng)1號(hào)EV PRO輪胎比原車胎耗電稍多一點(diǎn)，但瑕不掩瑜，優(yōu)秀的靜音以及抓地性能，對(duì)于追求駕乘體驗(yàn)的車主來(lái)說(shuō)，是不二選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車編輯團(tuán)隊(duì)）