【太平洋汽車 用車頻道】相信這兩天大家都看到關(guān)于極越汽車的新聞，網(wǎng)上各種說(shuō)法都有，包括來(lái)自內(nèi)部和外部的，其中還流傳出一個(gè)比較有意思的視頻，視頻里的極越工程師提醒車主一些智駕和需要聯(lián)網(wǎng)的功能以后有可能就用不了了，還強(qiáng)調(diào)要保留NFC卡、UWB鑰匙、別卸載品牌APP，以免APP停止維護(hù)后手機(jī)鑰匙失靈等等。突然感覺(jué)到瓜吃到了自己身上，萬(wàn)一以后這種事發(fā)生在自己身上，我們會(huì)遇到哪些用車麻煩呢？

極越工程師提醒車主注意事項(xiàng)

　　如視頻里極越工程師所言，現(xiàn)在智能汽車非常依賴車企，其所謂的智能是建立在網(wǎng)絡(luò)、有服務(wù)、有運(yùn)營(yíng)的條件下。一旦車企倒閉后，車輛軟件服務(wù)將無(wú)法更新與維護(hù)，尤其是如今的智能汽車，很多車都將車輛控制相關(guān)功能集成于中控大屏，車內(nèi)一個(gè)物理按鍵都不給你。車機(jī)系統(tǒng)若出現(xiàn)故障，如黑屏、死機(jī)等，像地圖導(dǎo)航、空調(diào)調(diào)節(jié)、音量調(diào)節(jié)、倒車影像、座椅通風(fēng)加熱等基礎(chǔ)功能都將無(wú)法使用，連傳統(tǒng)老舊燃油車都比不上。

　　即使車機(jī)系統(tǒng)正常，但由于車企倒閉后，與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的合作也會(huì)中斷，導(dǎo)致車機(jī)網(wǎng)絡(luò)無(wú)法使用，影響智能汽車的在線導(dǎo)航、實(shí)時(shí)交通信息獲取、多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、語(yǔ)音控制、智能互聯(lián)等功能。

　　即使以上功能不受影響，但由車企建立的數(shù)據(jù)服務(wù)器，如無(wú)法運(yùn)行，那么智能汽車與云端的數(shù)據(jù)交互停止，諸如車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、數(shù)據(jù)分析等服務(wù)將無(wú)法正常進(jìn)行，用戶無(wú)法通過(guò)手機(jī) APP 查看車輛狀態(tài)、行駛數(shù)據(jù)等信息。

　　如果是搭載高階智駕的車型，瞬間變成“智障”，如全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、車道偏離預(yù)警、車道居中等功能，這些都是通過(guò)車輛上的傳感器收集數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)本地芯片或云端服務(wù)器的處理，為駕駛者提供駕駛輔助。一旦車企倒閉后，這些功能的軟件更新和優(yōu)化將停止，將直接導(dǎo)致其性能逐漸落后并出現(xiàn)故障無(wú)法修復(fù)。

　　更重要的還是關(guān)于安全方面的功能，車企倒閉后，數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和預(yù)警服務(wù)將面臨中斷，車主無(wú)法及時(shí)了解車輛的健康狀況，如電池健康、胎壓、故障碼等，無(wú)法及時(shí)向車主預(yù)警，存在安全隱患。同時(shí)，像前后碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、防側(cè)翻系統(tǒng)、道路救援呼叫、疲勞駕駛提醒、車道偏離預(yù)警等主動(dòng)安全功能，均面臨無(wú)法使用的情況。

　　除了智能化功能受限，車主還要面臨車輛維修、保養(yǎng)等方面的困境，這些服務(wù)都得不到官方支持，像電池衰減等質(zhì)量問(wèn)題，就只能自掏腰包去尋找其他維修途徑，成本高昂且難以保證維修質(zhì)量。

指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為57.00-80萬(wàn)元的高合HiPhi X，二手機(jī)價(jià)格最低不到20萬(wàn)

　　此外，售后網(wǎng)絡(luò)會(huì)隨著車企倒閉而瓦解，車主難以找到官方授權(quán)的維修站點(diǎn)進(jìn)行保養(yǎng)和維修，即使是第三方維修站點(diǎn)，也會(huì)由于缺少原廠配件供應(yīng)，維修成本可能會(huì)大幅增加，而且維修質(zhì)量也難以保證。即使想要把車賣掉，也會(huì)因?yàn)檐嚻蟮归]后，其品牌形象和市場(chǎng)認(rèn)可度會(huì)大幅下降，消費(fèi)者對(duì)該品牌的信任度也會(huì)降低，導(dǎo)致車輛在二手市場(chǎng)的受歡迎程度降低，而且很難找到愿意接手的買家。

　　這其中最典型的就是威馬汽車，其曾承諾定期OTA升級(jí)，但倒閉后，車機(jī)系統(tǒng)超過(guò)一年未升級(jí)，新功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，已有的軟件BUG也無(wú)法修復(fù)，后面屏幕直接黑屏，連一些最基礎(chǔ)的功能都沒(méi)有。相信經(jīng)常坐網(wǎng)約車的朋友，會(huì)遇到黑屏的威馬，如果跟司機(jī)提起這款車，他還能跟你嘮叨一路。

　　根據(jù)多位威馬車主反饋，威馬進(jìn)入破產(chǎn)重整程序后，手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、威馬官方 app 以及車機(jī)的很多功能都無(wú)法使用，如聽歌、遠(yuǎn)程車控等功能失效，車機(jī)顯示服務(wù)器異常，官網(wǎng)也無(wú)法正確加載。

　　同時(shí)，大批經(jīng)銷商退網(wǎng)、直營(yíng)和4s店大量關(guān)閉，車主難以找到官方的維修渠道，且零部件供應(yīng)中斷，車輛維修所需的配件難以獲取，例如有威馬EX6車主車輛大燈出現(xiàn)問(wèn)題后，等了半年多都沒(méi)解決。此外，二手車價(jià)值大幅下降，一位車主17萬(wàn)購(gòu)入的威馬EX5，威馬倒閉后只能賣6萬(wàn)元（一年不到），甚至二手車商開始拒收威馬的二手車。

　　如果以上都還能接受，無(wú)法購(gòu)車車損險(xiǎn)則是壓死駱駝最后一根稻草，眾多威馬車主反饋，購(gòu)買車損險(xiǎn)時(shí)，被保險(xiǎn)公司以廠家不供應(yīng)零件、無(wú)法定損理賠為由，拒簽保險(xiǎn)合同，這意味“裸車”上路，這要發(fā)生事故，后果不敢想象。

　　當(dāng)然，車企倒閉后，并非全部功能都無(wú)法使用，還要看車企智能化服務(wù)的結(jié)構(gòu)及云端、本地的區(qū)分。首先是云端服務(wù)，主要包括軟件升級(jí)與更新、遠(yuǎn)程控制與監(jiān)控、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存與分析、智能導(dǎo)航與交通信息。其中軟件升級(jí)與更新比較容易理解，其實(shí)就是OTA升級(jí)，車企通過(guò)云端向車輛推送軟件升級(jí)包，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的優(yōu)化和新功能的添加。當(dāng)然，有些車企不倒閉也不給你推送OTA升級(jí)。

　　遠(yuǎn)程控制與監(jiān)測(cè)實(shí)際就是通過(guò)手機(jī) APP 連接云端，遠(yuǎn)程控制車輛的門鎖、空調(diào)、充電等功能，同時(shí)查看車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)和行駛數(shù)據(jù)。如前面提到，車企倒閉后，這項(xiàng)功能會(huì)逐漸無(wú)法使用。

　　至于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與分析，則是車輛產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，如駕駛習(xí)慣、行駛軌跡等，存儲(chǔ)在云端服務(wù)器，車企通過(guò)分析這些數(shù)據(jù)為用戶提供個(gè)性化的服務(wù)和優(yōu)化車輛性能。車企關(guān)閉后，基本告別這項(xiàng)功能。

　　最后是智能導(dǎo)航與交通信息，即導(dǎo)航軟件通過(guò)云端獲取實(shí)時(shí)交通信息，為車主規(guī)劃最優(yōu)路線，并提供路況預(yù)警等服務(wù)。這個(gè)功能倒影響不大，畢竟手機(jī)導(dǎo)航可代替。

　　然后是本地服務(wù)，主要包括感知與決策、基本車輛控制、本地?cái)?shù)據(jù)緩存和應(yīng)急處理。感知與決策主要依賴車輛上的傳感器，如激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等，實(shí)時(shí)感知周圍環(huán)境數(shù)據(jù)，本地芯片和算法對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和決策，實(shí)現(xiàn)智能駕駛輔助功能，如自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持等。硬件配置并不會(huì)因?yàn)檐嚻蟮归]而導(dǎo)致失效，仍能夠正常采集周圍環(huán)境數(shù)據(jù)，但相關(guān)軟件停止更新和優(yōu)化后，已有的算法對(duì)復(fù)雜環(huán)境的感知和決策準(zhǔn)確性可能會(huì)有所下降。

　　而基本車輛控制包括對(duì)車輛的動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等基本控制功能，由本地的電子控制單元（ECU）進(jìn)行管理和執(zhí)行，確保車輛的正常行駛和安全性，這個(gè)倒不會(huì)因?yàn)檐嚻蟮归]而受影響，畢竟目前還有很多威馬和高合汽車在路上正常跑。

　　本地?cái)?shù)據(jù)緩存，部分車輛會(huì)在本地存儲(chǔ)一些常用數(shù)據(jù)，如地圖數(shù)據(jù)的緩存，以便在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不好時(shí)仍能正常使用導(dǎo)航功能，但緩存數(shù)據(jù)的更新依賴于云端可，所以車企倒閉后，也基本等于沒(méi)用。

　　至于應(yīng)急處理，則是在網(wǎng)絡(luò)連接中斷或云端服務(wù)故障時(shí)，車輛的本地系統(tǒng)能夠進(jìn)行一些基本的應(yīng)急處理，保障車輛的安全行駛，如自動(dòng)緊急制動(dòng)等安全功能仍可正常工作。

　　除了以上所提到，還有一個(gè)麻煩無(wú)疑就是車企在購(gòu)車合同中承諾終身質(zhì)?；蚪K身免費(fèi)使用等功能，一旦倒閉后，基本上是得不到任何保障，一切都由車主兜底。即使車企良心發(fā)現(xiàn)會(huì)進(jìn)行賠償，但在破產(chǎn)清算過(guò)程中，車主的權(quán)益大概率處于最為靠后的清償位置，一般來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商、員工和債權(quán)人會(huì)優(yōu)先于車主得到清償。

高合汽車供應(yīng)商拉橫幅維權(quán)

　　如視頻里極越工程師所言，一般情況下，供應(yīng)商的供貨款項(xiàng)數(shù)額巨大，有些供應(yīng)商為了維持和車企的合作，本身是通過(guò)借貸等方式來(lái)籌措資金進(jìn)行生產(chǎn)供貨的，一旦車企倒閉收不回貨款，自身陷入債務(wù)危機(jī)，所以他們會(huì)強(qiáng)烈要求車企優(yōu)先償還欠款，且集體追討欠款的力度也很大，容易引發(fā)各種矛盾沖突。

　　而員工為車企的運(yùn)營(yíng)付出了勞動(dòng)，車企倒閉后，員工面臨失業(yè)，他們的工資、社保以及按照法律規(guī)定應(yīng)得的賠償?shù)仁切枰Ｕ系幕緳?quán)益。而車主只能等待前面這些債務(wù)和權(quán)益處理完后，看是否還有剩余資產(chǎn)來(lái)考慮補(bǔ)償問(wèn)題，通常情況下剩余資產(chǎn)寥寥無(wú)幾，車主很難得到有效的賠償。即使前往車企辦公大樓拉橫幅維權(quán)也無(wú)濟(jì)于事，所以要有心里準(zhǔn)備。

　　不過(guò)關(guān)于極越汽車一事，目前百度控股與吉利控股發(fā)布聯(lián)合聲明，聲明中顯示，極越汽車產(chǎn)品由吉利工廠制造，授權(quán)集度獨(dú)家經(jīng)營(yíng)。百度與吉利作為股東，將第一時(shí)間解決員工社保繳納、離職員工善后問(wèn)題；維護(hù)用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)；推進(jìn)其他事宜的合理合法解決。

　　吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良發(fā)文表示：吉利會(huì)以負(fù)責(zé)任的態(tài)度，采取切實(shí)行動(dòng)，把車的正常使用和售后服務(wù)做好，吉利單方面能做到我們立刻采取行動(dòng)，需要和集度百度協(xié)商的也抓緊推進(jìn)。可以看出吉利展現(xiàn)出大型企業(yè)應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)與責(zé)任感，積極主動(dòng)地承擔(dān)起維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益以及保障車輛相關(guān)服務(wù)體系穩(wěn)定運(yùn)行的重任。

　　如今行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，正在面臨新老更替，車企大洗牌的階段，大家選擇車輛時(shí)一定要擦亮眼睛，不要盲目跟從，也不要因一時(shí)喜歡而作出沖動(dòng)選擇，謹(jǐn)慎選擇一輛靠譜的車至關(guān)重要。雖然不能完全預(yù)判未來(lái)，但大家盡量選擇具有更雄厚的資金實(shí)力、更完善的售后網(wǎng)絡(luò)和更可靠的技術(shù)研發(fā)能力的車企。其倒閉風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，并且能夠?yàn)檐囍魈峁└L(zhǎng)期、穩(wěn)定的售后服務(wù)和數(shù)據(jù)支持。

　　比如像比亞迪、奇瑞以及鴻蒙智行那幾個(gè)“界”品牌等，它們都是相對(duì)比較可靠且有保障，能在最大程度上降低購(gòu)車后可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，最終的選擇還需根據(jù)個(gè)人需求和預(yù)算進(jìn)行權(quán)衡，希望大家永遠(yuǎn)都碰不到車企倒閉這種糟心的情況。（文：太平洋汽車 吳啟星）