● 動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　在完成靜態(tài)體驗(yàn)的項(xiàng)目之后，我們將四條米其林3ST安裝到我們的英朗GT測(cè)試車上，接著進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目。動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目將包括百公里加速和制動(dòng)、極限繞樁、繞圓、油耗、車內(nèi)外噪音和耐磨測(cè)試等七項(xiàng)。測(cè)試當(dāng)天的地面溫度為44攝氏度，環(huán)境溫度36攝氏度。

1、百公里加速測(cè)試：13.06秒的成績(jī)中規(guī)中矩

　　四條米其林3ST浩悅輪胎被安裝到英朗GT身上后，首先將要接受的測(cè)試項(xiàng)目是百公里加速。我們駕駛測(cè)試車跑了五組數(shù)據(jù)，然后選取了成績(jī)最好的一組。

　　米其林3ST浩悅最終的百公里加速成績(jī)是13.06秒，這個(gè)成績(jī)落后于我們最先測(cè)試的德國(guó)馬牌MC5的12.36秒，但兩者相差不大。每條3ST比MC5重了0.5KG，一定程度影響了加速的成績(jī)；但誰(shuí)會(huì)介意一款主打靜音舒適的輪胎比運(yùn)動(dòng)型輪胎百公里你加速慢那么0.7秒呢？到底米其林3ST浩悅的加速時(shí)間在五款輪胎當(dāng)中處于什么水平呢？我們?cè)谶@里繼續(xù)賣個(gè)關(guān)子，大家看完我們這一季的《輪胎大測(cè)試》就知道答案了。

2、百公里制動(dòng)測(cè)試：3ST的抓地力同樣優(yōu)秀

　　在百公里制動(dòng)的項(xiàng)目中，我們同樣對(duì)米其林3ST進(jìn)行了五組測(cè)試，最好的成績(jī)?nèi)缦聢D，五組的制動(dòng)成績(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)，其中有兩組的成績(jī)達(dá)到優(yōu)秀。

　　當(dāng)車速達(dá)到100km/h時(shí)，我將剎車一腳踩到底，此時(shí)3ST便開(kāi)始展現(xiàn)自己的抓地能力。伴隨著輪胎與地面摩擦發(fā)出的刺耳尖叫聲，3ST緊緊地抓住地面，人在車內(nèi)能感覺(jué)到明顯的反向拉。單從主觀感受看，3ST的制動(dòng)表現(xiàn)與MC5似乎不相伯仲；而對(duì)照兩款輪胎的制動(dòng)成績(jī)，它們的制動(dòng)距離都進(jìn)入了42米之內(nèi)，差距確實(shí)不大，而且都屬于優(yōu)秀水平。從3ST優(yōu)秀的制動(dòng)成績(jī)看，米其林宣傳的“有效縮短剎車距離”這個(gè)產(chǎn)品亮點(diǎn)并非瞎吹。

3、極限繞樁：最高速度能達(dá)到62km/h

　　繞樁這個(gè)項(xiàng)目很能試出一款輪胎的真正實(shí)力——通過(guò)我們來(lái)回不斷的繞樁“折磨”，輪胎的任何短板都將暴露無(wú)遺。

　　在開(kāi)始階段，我駕駛測(cè)試車以50km/h的車速為米其林3ST“熱身”，先繞一趟樁筒；接著，我并沒(méi)有讓3ST休息，而是直接將車速提升至60km/h，嘗試擠壓出3ST的繞樁極限。以60km/h繞樁，只需一入一出，輪胎就已經(jīng)開(kāi)始發(fā)出摩擦地面的尖叫；但是，輪胎依然能夠緊貼路面，順利的完成繞樁。

　　再繼續(xù)提速繞樁時(shí)，尖叫聲一直伴隨，只要再稍微深踩一點(diǎn)油門，推頭現(xiàn)象便會(huì)迅速襲來(lái)，打方向已經(jīng)很難將車?yán)卣_的軌跡了。在繞樁過(guò)程中，我在車內(nèi)用肉眼觀察到的極限車速約為61km/h，而通過(guò)VBOX測(cè)得的極限車速則是62km/h——很巧合，這個(gè)成績(jī)與德國(guó)馬牌MC5的成績(jī)一樣。對(duì)于一款并非以運(yùn)動(dòng)作為主打賣點(diǎn)的輪胎來(lái)說(shuō)，米其林3ST的繞樁成績(jī)讓我們感到驚喜；但想想前面靜態(tài)分析它的胎體結(jié)構(gòu)，較硬的胎側(cè)給繞樁提供了很好的支撐有重要的關(guān)系。

4、繞圓：極限車速達(dá)到45km/h

　　繞圓項(xiàng)目在繞樁場(chǎng)地旁進(jìn)行。我們布置了一個(gè)直徑為20米的圓形，然后由測(cè)試員駕駛車輛圍繞這個(gè)圓形轉(zhuǎn)圈，并逐漸加速，直至車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足偏離繞圈路線，測(cè)試便告結(jié)束。這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，我們使用VBOX進(jìn)行記錄。

　　我以逆時(shí)針的方向駕駛測(cè)試車開(kāi)始繞圓。在車速低于40km/h時(shí)，我只需扶穩(wěn)方向盤，車子便能夠跑出圓形的軌跡，3ST的抓地力暫時(shí)還能抵抗離心作用，保持車輛的繞圓軌跡；但當(dāng)我繼續(xù)深踩油門，嘗試將車速向50km/h逼近時(shí)，車子的離心作用便越來(lái)越強(qiáng)烈，3ST已經(jīng)不能繼續(xù)提供足夠?qū)闺x心作用的抓地力。最終，我們讀取VBOX的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，米其林3ST的繞圓成績(jī)定格在45km/h，略高于我們此前測(cè)試的德國(guó)馬牌MC5的44km/h，再次給了我們一個(gè)驚喜。3ST有如此好的表現(xiàn)，與它較硬的胎冠和胎側(cè)有關(guān)，尤其是較硬的胎側(cè)在繞圓中對(duì)車輛的支撐起著關(guān)鍵的作用。

　　我們將3ST“摧殘”若干圈之后，是時(shí)候要看看它的磨損情況。從兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的磨損情況看，3ST的耐磨程度超出了我們的預(yù)期，胎冠的磨損并不嚴(yán)重，也沒(méi)出現(xiàn)胎紋反角的現(xiàn)象；外側(cè)胎肩磨損較明顯些而已。雖然坊間向來(lái)有米其林輪胎“不耐磨”的傳言，但通過(guò)這次實(shí)測(cè)的結(jié)果，3ST已經(jīng)有足夠的底氣對(duì)傳言進(jìn)行反駁。

5、噪音測(cè)試：靜音效果是3ST的強(qiáng)項(xiàng)

　　在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將分別對(duì)車內(nèi)和車外噪音進(jìn)行測(cè)量。其中，車內(nèi)噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三種車速的噪音數(shù)據(jù)，而車外噪音則有60km/h、80km/h等兩種車速的噪音數(shù)據(jù)。

　　英朗GT測(cè)試車在怠速時(shí)的車內(nèi)噪音值為49.2dB。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)看，米其林3ST在不同車速時(shí)的車內(nèi)噪音值均能保持在70dB以內(nèi)，這個(gè)成績(jī)和馬牌MC5比較接近。車外噪音則不超過(guò)80dB，靜音表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)；而在行駛的過(guò)程中，我們?cè)谲噧?nèi)的實(shí)際感受也印證了3ST靜音效果確實(shí)明顯。

6、油耗測(cè)試：百公里油耗8.2L

　　在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們?cè)陬A(yù)定測(cè)試路線里再次遇上了擁堵情況，因此我們決定繞開(kāi)擁堵路段，而最終行駛里程也比預(yù)定路程增加了5公里，擁堵時(shí)間合共約1.5小時(shí)。跑完測(cè)試路線全程，我們?cè)俅位氐匠霭l(fā)時(shí)的加油站，將油箱加滿至兩次跳槍，最終算得百公里油耗為8.2L。

7、耐磨程度：磨損情況并不嚴(yán)重

 　　我們通過(guò)安裝前和測(cè)試完之后輪胎溝槽深度的對(duì)比，從數(shù)據(jù)層面具體了解一下米其林3ST浩悅的磨損情況。3ST磨損最厲害的胎肩，前后相差1.49mm，磨損最少的則相差0.63mm。從開(kāi)始換上輪胎到測(cè)試完成，這套米其林3ST浩悅行駛里程大約為220公里，期間經(jīng)歷了百公里加速及剎車、極限繞樁、繞圓和油耗測(cè)試等項(xiàng)目，輪胎表面有明顯的磨損情況。

●總結(jié)：

　　在我們《輪胎大測(cè)試》第一季中，米其林3ST是第二款登場(chǎng)的輪胎。有了德國(guó)馬牌MC5優(yōu)秀的成績(jī)打頭陣，在測(cè)試之前，我們都擔(dān)心米其林3ST的表現(xiàn)會(huì)被MC5蓋過(guò)。不過(guò)，3ST同樣用優(yōu)秀的測(cè)試成績(jī)?yōu)樽约赫何也⒉皇欠悍褐叀?/p>

　　米其林3ST在造型、剎車距離、繞圓速度、靜音效果等方面讓我印象深刻，尤其是剎車距離和繞圓速度——41.92米的成績(jī)足以步入優(yōu)秀的行列，45km/h的繞圓極限速度，更是將主打運(yùn)動(dòng)的德國(guó)馬牌MC5比了下去。讓人驚喜的是，在創(chuàng)造好成績(jī)的同時(shí)，米其林3ST的磨損情況并不嚴(yán)重，要說(shuō)米其林3ST有哪些不足的地方，那就是胎冠硬度不高和重量偏重，這些不足也導(dǎo)致其加速表現(xiàn)不佳，油耗成績(jī)也不突出。（圖/文：李喆、潘春繁）