【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】進(jìn)入五月，南方開(kāi)始進(jìn)入了多雨的季節(jié)，連續(xù)多日的全天候不定時(shí)暴雨使得廣州已經(jīng)進(jìn)入看海的節(jié)奏了。在陰雨綿綿和預(yù)料不到的陣雨天氣中駕駛，會(huì)比平時(shí)多出有關(guān)能見(jiàn)度、剎車制動(dòng)距離、輪胎的抓地力等安全的制約因素。而在近期也頻繁出現(xiàn)車輛在高速行駛失控、剎車制動(dòng)距離變長(zhǎng)導(dǎo)致交通事故等情況。那么究竟輪胎在濕地行駛和干燥路面行駛有什么區(qū)別，下面我們來(lái)聊一聊這方面的安全知識(shí)

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● 雨天行駛中常見(jiàn)的兩種事故

視頻一：雨天追尾

　　首先看看雨天行駛時(shí)，因?yàn)榈孛鏉窕鴮?dǎo)致的制動(dòng)距離變長(zhǎng)引發(fā)的交通事故視頻，幸運(yùn)的是視頻中車速較慢，只是發(fā)生小刮擦。而且在碰撞發(fā)生后雙方立刻將車輛挪到路邊，協(xié)商解決，防止了二次事故的發(fā)生，值得一贊。

【雨天追尾事故】

視頻二：雨天高速公路失控

　　視頻中的車輛車速較快，車主長(zhǎng)時(shí)間駕駛，并且開(kāi)啟了定速巡航，當(dāng)左前輪遇水坑時(shí)，車輛失控。車主想把方向盤抓回來(lái)，把方向盤打了右一點(diǎn)，同時(shí)帶了一點(diǎn)剎車。后面就直接甩了車主也說(shuō)不清當(dāng)時(shí)的狀況，全靠感覺(jué)。幸運(yùn)的是當(dāng)時(shí)高速公路上沒(méi)有其他車輛，而且車輛也沒(méi)有碰到護(hù)欄，車主和車輛都毫發(fā)無(wú)損。但是經(jīng)過(guò)這次的經(jīng)歷，想必車主也心有余悸。

【雨天高速失控視頻】

　　或許不少司機(jī)有過(guò)和視頻二中的經(jīng)歷，在瓢潑大雨中高速行駛或沖過(guò)公路上的積水區(qū)時(shí)，突然感覺(jué)像是在水上滑行一樣，雖然時(shí)間不會(huì)很多，但那種完全失去控制的感覺(jué)讓人心有余悸。這就是通常所說(shuō)的水膜滑行現(xiàn)象。下面我就向大家科普一下雨天行駛中輪胎的排水性。

● 雨天制動(dòng)距離為什么會(huì)變長(zhǎng)？

　　一般來(lái)說(shuō)，駕駛員大多不愿意也不善于雨天出車。這是因?yàn)樗麄冎烙晏斓墓仿访娓街禂?shù)不到干燥鋪裝路面附著系數(shù)的一半，制動(dòng)力等也隨著系數(shù)變小而降低，因而車較易打滑，且制動(dòng)距離也相應(yīng)變長(zhǎng)。

　　附著系數(shù)是指輪胎在不同路面的附著能力大小，也就大概相當(dāng)于摩擦系數(shù)。附著系數(shù)高的路面，車子不容易打滑，行駛安全；附著系數(shù)低的路面，車子容易打滑，比如雪地，冰面等等。

　　從上表可以看出，濕地的附著系數(shù)都會(huì)比干地的附著系數(shù)要低，而車輛的地面制動(dòng)力大小與附著力有關(guān)（也就是抓地力），因此當(dāng)車輪處于半滑動(dòng)半滾動(dòng)狀態(tài)時(shí)，地面附著系數(shù)可以達(dá)到最大，即制動(dòng)力可以達(dá)到較大，此時(shí)的側(cè)向穩(wěn)定性也較好。當(dāng)車輪完全抱死無(wú)滾動(dòng)時(shí)，地面附著力有所下降，而側(cè)向穩(wěn)定性為零。極易出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象,容易造成事故。

　　而汽車制動(dòng)時(shí)，車輪的制動(dòng)力與地面附著系數(shù)有關(guān)，附著系數(shù)減少，制動(dòng)力也就相對(duì)減小，制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離也就相應(yīng)增加。

　　當(dāng)車輛行駛在附著系數(shù)較低的路面時(shí)，減少事故發(fā)生的主要方法就是降低車速。

● 雨天高速行駛為什么容易失控？　　

1、水滑現(xiàn)象

　　在高速公路上高速行駛時(shí)，因輪胎與路面間的積水不能排除，水的阻力會(huì)駛輪胎上浮，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生“水滑”現(xiàn)象。在這種高速行駛狀態(tài)下，輪胎與路面便失去了摩擦力，汽車陷于無(wú)法控制的危險(xiǎn)境地。如果輪胎花紋槽溝變淺，或汽壓低時(shí)，更容易產(chǎn)生這種現(xiàn)象。

　　下雨會(huì)使路面產(chǎn)生積水，汽車在行駛時(shí)輪胎會(huì)與路面之間產(chǎn)生水膜效應(yīng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是雨水在輪胎和路面之間形成一層薄薄的水膜。

　　如果此時(shí)輪胎的排水性不好，就會(huì)使輪胎貼合不到地面，而從積水的水面上飄過(guò)，這樣就造成了方向猛然失控，積水也會(huì)對(duì)輪胎的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻力，造成向積水一邊猛拉方向，就容易出現(xiàn)交通事故。

　　汽車出現(xiàn)“水滑”時(shí)的車速成為臨界車速。臨界車速因輪胎氣壓、輪胎觸地部形狀和摩損程度、積水路面的水深、車重、路面狀態(tài)等不同而各異。

　　也就是說(shuō)汽車在不同積水深度所相對(duì)應(yīng)的不同臨界車速均會(huì)產(chǎn)生“水滑”。同樣，空載車輛比重載車輛產(chǎn)生水滑的可能性要高。“水滑”現(xiàn)象可以通過(guò)控制汽車的行駛速度得以避免。汽車在雨中或在積水路段行駛，如果你感覺(jué)到轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)用力變小，應(yīng)機(jī)敏地意識(shí)到這是可能發(fā)生“水滑”的危險(xiǎn)信號(hào)，此時(shí)要把車速降到安全行駛速度以下，以確保安全。

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