● 小高車主有話說：關(guān)于高爾夫6升級避震的一些建議

　　從1萬6千公里為小高更換藍簧開始，到現(xiàn)在更換B16，總共行駛了1萬多公里，期間也將原車避震桶更換成GTI避震筒。對于高爾夫6最常見的降低車身升級方案也有一定的認識，也順便跟大家聊下各組合的優(yōu)缺點。

　　1、藍簧+原車避震筒：藍簧在某寶的售價大概是2K5左右，算是比較經(jīng)濟實惠的既能降低車身提升操控、對外觀又有一定提升的解決方案。搭配原車的避震筒基本上能應付80%的市區(qū)道路情況。但當車速較快地通過一些起伏較大的路面時，因為原車避震筒的阻尼相對較小，會稍有拉不住車頭的感覺。藍簧+原車避震筒的組合經(jīng)過8000公里的考驗，也沒有出現(xiàn)漏油的情況，總體來說還是比較匹配的。

　　2、藍簧+GTI避震筒：GTI避震筒在某寶二手的售價大概是1K~1K5左右，這也是很熱門的避震改裝組合，與原車筒相比GTI筒有著更大的阻尼。像上面提到的車輛快速過起伏路面的情況，感覺能“拉”得住車頭了，跳動的車頭能在很短時間內(nèi)平復下來；同時，以相同速度過減速帶時也不再會有磕到底的感覺。此外，高速切線也比上面一個組合來得更凌厲。但有得必有失，GTI筒會換來更直接的路感，假如是走一些沒有瀝青鋪裝的水泥路面時，那種細碎的路感實在是不怎么好，車內(nèi)的異響也有可能會相應增加。

　　假如只有上面2個選擇的話，我還是會選藍簧+GTI避震筒的組合。身處廣州，市區(qū)的路面基本上都是瀝青鋪裝，所以在日常行駛當中舒適性也不會降低太多。GTI避震筒的整體操控感覺，的確是要比原車筒要強。

　　3、BILSTEIN B16 PSS10：至于B16……藍簧+GTI避震筒的組合能買三套都不止，你說它能比藍簧+GTI避震筒的效果強三倍嗎？那還真強不了那么多。我認為B16的真正價值在于其高低軟硬可調(diào)。在安裝初期，我曾經(jīng)將B16的阻尼硬度調(diào)到了前5后4，但跑了趟廣深高速后，我這副腰板還是感覺到有點酸麻，最終還是改回了前4后3。跟藍簧+GTI避震筒組合相比，B16最大的特色在于它的韌性。它不會像GTI筒那么直接，通過一些坑洼路面的時候?qū)嵲谑呛苁娣５獴16過減速帶時，還是會有點撞石頭的感覺，特別是前避震阻尼調(diào)成5級硬度的時候。

　　“沒有最完美的避震，只有最適合你的避震”，或許就是對這套B16最好的詮釋。

　　總結(jié)：雖然絞牙避震這玩意兒源于賽車領(lǐng)域，但其具備的可獨立調(diào)整車身四角離地間隙的特性，可滿足車主對車輛離地間隙及懸掛軟硬的各種需求，可玩度十分高，很適合那些對車輛操控表現(xiàn)敏感又閑不住的車主。我們?yōu)樾「甙惭b的BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套件，只需要擰動調(diào)節(jié)旋鈕，就可以輕松完成從極限運動到最高駕駛舒適度之間的個性化設置，一共10段平行阻尼，相當方便，可玩性也高。調(diào)節(jié)絞牙避震的阻尼并沒有什么標準數(shù)據(jù)，講求的只是“調(diào)節(jié)”和“感覺”的不斷匹配，這就需要車主不厭其煩地循環(huán)，直到找到自己滿意的感覺為止。

　　BILSTEIN B16 PSS10與小高此前采用的“藍簧+GTI避震筒”的組合相比，其對車輛振動及側(cè)傾的控制能力提升了不少：“藍簧+GTI避震筒”組合在遇上小區(qū)減速帶時，振動的傳遞很生硬，避震器壓縮和回彈的阻尼硬度還是硬了些；而B16 PSS10既能提供爽快的駕駛操控感覺，又不會以犧牲舒適性為代價，關(guān)鍵是對振動的過濾很貼心，能將路面減速帶或顛簸路段的振動反饋控制在車內(nèi)乘員可以接受的范圍內(nèi)。

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