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    應對渦輪遲滯需要維持高轉速駕駛？

    不一定，隨著渦輪增壓技術的進步，其在低轉速情況下渦輪就已經開始介入，目前在售的多數增壓車型，在2000rpm前就可以輸出80%甚至100%的扭矩，因此沒必要維持高轉速，那樣還會造成油耗增加。

    停車后需要怠速冷卻？

    目前絕大多數渦輪增壓發(fā)動機都增加了熄火后自動延時冷卻系統(tǒng)，燃油泵會自動繼續(xù)工作給高溫的渦輪冷卻，所以可以像普通發(fā)動機一樣停車后立即熄火。

    渦輪需要在使用十幾萬公里后更換？

    這完全是個誤解，只要按照廠商要求保養(yǎng)，渦輪的壽命與發(fā)動機是等同的。

    渦輪增壓會造成燒機油？

    這也許是大眾增壓發(fā)動機普遍燒機油造成的誤解，實際上當質量沒有問題時，二者并無直接關聯，主要與油品、駕駛習慣等方面有關系。

    大眾老款“T”發(fā)動機熄火、啟動需延時

■ 專家提醒

    上海大眾頁川瑞德技術總監(jiān)王憶萱表示，目前大眾的渦輪增壓發(fā)動機實際上有新老兩代，在新領馭以及途安等產品上配備的1.8T是老款渦輪增壓發(fā)動機，而在大眾速騰以及高爾夫（詢底價|查參配）上配備的1.4TSI以及邁騰的1.8TSI則是新一代發(fā)動機。老款渦輪增壓發(fā)動機在使用上要注意跑高速后不要立即熄火，冬天啟動后也最好等一分鐘后再行駛，1.4TSI屬于改進型渦輪增壓泵，跑高速后熄火以及啟動都不用緩沖期。

    就保養(yǎng)而言，渦輪增壓發(fā)動機對機油的要求更嚴格一些，除發(fā)動機之外的其他配件價格也會貴一些，不過做到按公里數保養(yǎng)以及按時更換空濾，就可以比較好地養(yǎng)護發(fā)動機。

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    增壓發(fā)動機原理

    渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種技術。渦輪增壓器（Tubro）利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動位于排氣道內的渦輪，渦輪轉動的同時帶動位于進氣道內同軸的葉輪，葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉速加快，高速的廢氣推動渦輪提速，空氣壓縮程度就加大，進氣量大幅度增加，氣缸內燃燒更充分，動力輸出也就更高。

    渦輪增壓發(fā)動機的最大優(yōu)點是它可實現小排量、高功率、高扭矩。尤其是其扭矩輸出增加明顯。但由于渦輪介入程度取決于轉速高低，因此初期渦輪增壓車型存在渦輪時滯的問題，但隨著技術的進步，通過采用更小、更輕的渦輪甚至雙渦輪或雙渦流結構，這一問題已經基本得到解決

本文轉自《新京報》