事件回顧：

　　今年3月初，余先生買了一輛奇瑞開瑞優(yōu)優(yōu)小型面包車，總共花費(fèi)近6萬。然而不到半年卻問題連連：熄火后無法啟動(dòng)；保險(xiǎn)絲燒掉；馬達(dá)燒毀；四輪定位出問題……余先生很是無奈，“車子一直折騰，就沒個(gè)消停。”

　　新車上路第二天：剎車抱死有問題，偶爾踩上后剎車卻無法松開。

　　新車上路一周后：儀表盤的燈沒辦法調(diào)節(jié)明暗。

　　一個(gè)月左右：車子半路熄火，啟動(dòng)馬達(dá)燒毀。

　　約計(jì)一個(gè)半月：右側(cè)后車窗的自動(dòng)升降線路板燒掉了

　　兩個(gè)月后：儀表盤、風(fēng)機(jī)和馬達(dá)的保險(xiǎn)絲陸續(xù)燒掉。

　　三個(gè)多月時(shí)：四輪定位出問題

　　維修花費(fèi)總計(jì)近3千元。

　　4S店回饋：

　　當(dāng)車子第一次出現(xiàn)故障后，余先生就已向當(dāng)?shù)?S店反映過，然而4S店所給答復(fù)是：剎車檢查不出問題。由于余先生也無法提供證明，事情也就不了了之。

　　但經(jīng)過多次維修，4S店負(fù)責(zé)人表示愿意幫余先生和廠家溝通，盡量爭取多一些優(yōu)惠。

　　廠家反饋：

　　愿意積極配合車主，這樣的案例實(shí)屬少數(shù)，但由于多是車身配件出現(xiàn)問題，并不具備退換車的條件。

　　PCauto觀點(diǎn)：

　　誠然，對于余先生所出現(xiàn)的這種情況實(shí)屬少數(shù)，但反復(fù)檢修依然頻頻出現(xiàn)問題，車主不得不懷疑車企所承諾的也僅是空頭資票，可以說，任何一個(gè)拿售后服務(wù)信譽(yù)開玩笑的車企，無異是在演出一場“狼來了”的故事。

　　早在今年7月，中國質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)和汽車質(zhì)量與服務(wù)跟蹤站、清華汽車工程研究院聯(lián)合發(fā)布今年第二季度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告就已顯示，自主品牌汽車投訴上升超過20%。企業(yè)尋求利潤本是無可厚非，而當(dāng)承諾無法兌現(xiàn)時(shí)，這就不單是尋求利潤這么簡單了。好在，類似余先生這種情況僅是個(gè)案，要說是4S店售后檢修不負(fù)責(zé)也好，車企質(zhì)量不過硬也好，其實(shí)車主最想要的，則是4S店與車企的明確反饋。

　　4S店的無奈

　　在多數(shù)車主心目中，4S店是一個(gè)管理規(guī)范、服務(wù)周到、產(chǎn)品一流的現(xiàn)代化企業(yè)，然而隨著汽車?yán)麧櫩臻g的急速“擠壓”，以車輛銷售來支撐整個(gè)4S店，現(xiàn)在已經(jīng)很難解決溫飽了，無賴于不少4S店都不得以圈地汽車后市場來籠絡(luò)整條產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　迫于競爭，4S店不得不把汽車后市場用品當(dāng)做自己的救命稻草，甚至更多4S店經(jīng)銷商開始將汽車用品作為差異化競爭營銷手段，汽車后市場的競爭也頓時(shí)從“渠道為王”悄然轉(zhuǎn)變到“前裝發(fā)展”?？芍^，開始“差錢”的4S店在與汽車后市場合力“發(fā)功”時(shí)，新車銷售這一得天獨(dú)厚的優(yōu)勢也給4S店帶來了更多資源。

　　有數(shù)據(jù)顯示，人們每年花費(fèi)在汽車用品里的費(fèi)用相當(dāng)于普通日用品的費(fèi)用，而且類似音響改裝，車載導(dǎo)航的升降、車載DVD體驗(yàn)升級，一般中高檔車市的消費(fèi)更是占據(jù)多數(shù)。就筆者了解，在全國各大4S店銷售點(diǎn)，都已陳列汽車用品產(chǎn)品，尤其是汽車電子需升級類產(chǎn)品，其重心也開始由改裝店轉(zhuǎn)向4S店，盡管這一趨勢還僅是“小荷才露尖尖角”，但至少說明4S店開始爭鋒這一市場，一旦爆發(fā)將不能小視。

　　可是，令人難以理解的是，既然汽車用品市場已成為4S店的“賢內(nèi)助”，那為何4S店的價(jià)格總比一般的維修保養(yǎng)店或是改裝店高？又為何4S店里有關(guān)車身配件產(chǎn)品投訴頻頻呢？