[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 用車(chē)中心]EVO和STI這一對(duì)宿敵在玩車(chē)人心中是有特殊感情的。在國(guó)內(nèi)，50萬(wàn)以?xún)?nèi)的性能車(chē)除了EVO和STI以外，還有什么可選？由此可見(jiàn)EVO和STI的特殊地位。時(shí)至今日，兩車(chē)都已經(jīng)過(guò)了十代的變遷。2008年，十代EVO帶著4B11和TC-SST雙離合變速器出現(xiàn)在了車(chē)迷們面前，然而，EVO IX并沒(méi)有因此而淡出我們的視野，個(gè)中緣由，自然與其4G63+6速手動(dòng)波箱所擁有的改裝魅力不無(wú)干系。

　　硬派450匹

　　相信性能車(chē)迷們關(guān)于4G63的傳說(shuō)多多少少都已有所聽(tīng)聞。自1992年第一代EVO誕生，到第九代EVO停產(chǎn)這九代的變遷過(guò)程中，EVO的車(chē)身變了、底盤(pán)變了、波箱等等都變了，唯一不變的只有4G63發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　然而，05年底，斯巴魯將EJ25放到了EVO的宿敵--Impreza STI的第九代車(chē)型身上，車(chē)輛排量提升到了2.5L。面對(duì)著斯巴魯?shù)倪@么一個(gè)舉動(dòng)，或許是怕對(duì)手產(chǎn)生“英雄最嘆無(wú)對(duì)手”的孤獨(dú)感，第十代EVO針?shù)h相對(duì)地亮出了4B11和TC-SST雙離合變速器的搭配。當(dāng)然，這只是開(kāi)個(gè)玩笑，事實(shí)是，在經(jīng)過(guò)九代的變遷，再經(jīng)過(guò)一代代或馬力、或扭矩的提升后，4G63已漸顯老態(tài)，被取代已經(jīng)是必然。于是，4B11的出現(xiàn)就顯得水到渠成，而EVO IX也就成了4G63的絕唱。

　　但是，對(duì)于玩車(chē)人來(lái)說(shuō)，4G63并沒(méi)有真正地離開(kāi)，這其中與其深不可測(cè)的改裝潛力不無(wú)干系。300匹馬力的獲取代價(jià)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單的外圍改裝，而對(duì)渦輪進(jìn)行輕微改裝后可突破400匹。

　　2.4kit上身

　　對(duì)4G63引擎進(jìn)行大改，技術(shù)上已非常成熟，其中尤以2.2kit和2.3kit的應(yīng)用最為廣泛。“筑波Super Lap”霸王CT230R使用的正是HKS 2.3L FORGED KIT與3240 TURBO KIT的搭配。而除了2.2kit及2.3kit以外，市場(chǎng)上還提供有2.4L、2.6L等技術(shù)提升方案。本，車(chē)采用的正是2.4L的鍛造套件。套件包括了鍛造高度動(dòng)平衡鋼質(zhì)曲軸、H斷面高強(qiáng)度連桿及高強(qiáng)度活塞等。缸徑×沖程已由原來(lái)的85mm×88mm變成了86mm×102mm，更長(zhǎng)的行程有利于低轉(zhuǎn)時(shí)扭力的發(fā)揮，不過(guò)，整體上的動(dòng)力表現(xiàn)還得參考渦輪性能及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的整體調(diào)教等。凸輪軸維持了原裝，渦輪套件則使用了Tomei ARMS M8270。該渦輪屬于Tomei ARMS系列的新型號(hào)產(chǎn)品，設(shè)計(jì)過(guò)程中平衡了反應(yīng)速度、馬力提升表現(xiàn)及性?xún)r(jià)比等。總體上看，渦輪性能上相當(dāng)于7號(hào)大小，對(duì)應(yīng)馬力高達(dá)450匹以上，更適用于打造高轉(zhuǎn)猛獸。