[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 用車(chē)中心]宿命糾纏，靈魂?duì)拷O，世人總是希望看到三菱Evolution與斯巴魯Impreza STI斗得你死我活，就好像這兩部車(chē)天生就是為了“互掐”而誕生的一樣。是龍是獅，是虎是豹，從拉力比到場(chǎng)地，從街道飆上山路，兩個(gè)車(chē)系纏斗十余年，在不斷的提升與完善中始終堅(jiān)守著自己的信念與特征，也保持著相互之間對(duì)彼此的尊敬，卻從來(lái)沒(méi)能分出一個(gè)勝負(fù)。此次墮入輪回重生之后，兩者竟不約而同的以FR后驅(qū)的形態(tài)再次在飄移賽場(chǎng)上相遇。

　　國(guó)內(nèi)首臺(tái)后驅(qū)飄移版Impreza

　　只要一說(shuō)到斯巴魯，相信大部分人都會(huì)知道它的那兩個(gè)著名的技術(shù)。一個(gè)是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一個(gè)就是AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。后者能夠及時(shí)修正車(chē)輛在失控時(shí)出現(xiàn)的打滑狀況，將車(chē)輛的穩(wěn)定性和牽引力發(fā)揮到最大程度，可說(shuō)是其被稱為“街道神車(chē)”的最大依憑。所以這臺(tái)將這臺(tái)Impreza改為FR后驅(qū)或許會(huì)有很多讀者表示不了解，有失斯巴魯精髓。但其實(shí)，拿斯巴魯Impreza用來(lái)玩飄移早有先例，最為著名的絕對(duì)要數(shù)網(wǎng)絡(luò)視頻點(diǎn)擊超過(guò)3000萬(wàn) PV的美國(guó)斯巴魯車(chē)隊(duì)牛人Ken Block，在他腳下的Impreza WRX STI通過(guò)油門(mén)和離合的控制讓飄移成為了一種藝術(shù)表現(xiàn)形式。車(chē)手大洋身為杭州斯巴魯4S店的相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)Impreza情有獨(dú)鐘相當(dāng)自然，同時(shí)出于飄移運(yùn)動(dòng)的熱愛(ài)，為了做出更華麗的彎道甩尾動(dòng)態(tài)，毅然將自己的愛(ài)車(chē)改成一臺(tái)蔚藍(lán)后驅(qū)戰(zhàn)車(chē)。

　　一切為低扭讓步

　　本文題為宿命對(duì)決，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)將兩位主角列為同一陣線并不怎么公平，因?yàn)檫@臺(tái)藍(lán)色I(xiàn)mpreza的原型只是一臺(tái)使用2.5升EJ25引擎的普通版，而非和EVO同級(jí)對(duì)抗，使用EJ257或EJ207引擎的STI版。不過(guò)這并不影響這兩個(gè)死對(duì)頭的最后對(duì)決，因?yàn)檐?chē)主大洋早已對(duì)這副EJ25引擎做了大量深入的缸體腹內(nèi)強(qiáng)化，包括有更高強(qiáng)度鍛造的活塞、連桿和EJ207的引擎缸頭，為之后更大的引擎負(fù)荷做準(zhǔn)備。因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)的制造目標(biāo)是針對(duì)飄移賽而不是直線加速，而且目前國(guó)內(nèi)大大小小飄移賽的場(chǎng)地和賽道規(guī)模都偏小，馬力設(shè)置過(guò)大反而容易造成渦輪遲滯過(guò)高，低扭損失大，更不利于比賽，所以整車(chē)引擎動(dòng)力的制作方向是主打低扭性能。譬如曲軸有上儀器測(cè)試萬(wàn)轉(zhuǎn)平衡，減少機(jī)體內(nèi)部振動(dòng)，讓輸出變平順。進(jìn)氣歧管很大工程的進(jìn)行了反置安裝，同時(shí)中冷也進(jìn)行了前裝反置，目的是為了最大限度的縮短進(jìn)氣管路，減少渦輪遲滯，讓油門(mén)反應(yīng)更快。加裝AEM水噴裝置，以降低進(jìn)氣、燃燒室溫度。渦輪選用HKS GT3037，A/R值雖然比另一款翼豹（詢底價(jià)|查參配）熱門(mén)改裝渦輪GT3540略低，但卻擁有渦輪遲滯性低的特點(diǎn)隨傳隨到。原廠電腦和全車(chē)線路全部直接用HKS V-PRO取代，渦輪壓力打在1.3Bar，最終輸出馬力400匹左右，與目前國(guó)內(nèi)大部分的飄移賽車(chē)基本同一水平線。得益于強(qiáng)大的低扭和低渦輪遲滯，這臺(tái)翼豹在賽道上的提速與再提速性能均表現(xiàn)優(yōu)異，尤其連續(xù)S彎處能夠源源不斷的輸出動(dòng)力，帶動(dòng)車(chē)輛連續(xù)滑行、橫移過(guò)彎。

斯巴魯AEM水噴

斯巴魯管路

　　特別定制傳動(dòng)結(jié)構(gòu)件

　　飄移產(chǎn)生的物理原理歸根到底就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力，這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就會(huì)甩尾，即產(chǎn)生飄移，所以飄移其實(shí)就是失控的藝術(shù)，而四驅(qū)強(qiáng)大的控制力放在飄移賽場(chǎng)上優(yōu)勢(shì)便會(huì)變成劣勢(shì)，受到很大限制。要做到更精細(xì)與更華麗的飄移，后驅(qū)才是王道。四驅(qū)改后驅(qū)，關(guān)鍵就是在傳動(dòng)系統(tǒng)的差速器上做文章。原車(chē)四驅(qū)中央差速鎖被卸下，更換后驅(qū)專(zhuān)用NISSAN GTS R33差距器，并搭配上由斯巴魯中國(guó)拉力車(chē)隊(duì)贊助的CUSCO 2WAY LSD，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的更改。為了應(yīng)付引擎改裝后強(qiáng)大的扭矩和飄移賽場(chǎng)上高強(qiáng)度作戰(zhàn)，原廠4驅(qū)的半軸羊角在FR傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上已經(jīng)無(wú)法再使用，要更換更加粗壯的。后羊角和哈巴頭（軸頭）的選擇讓大洋傷透了腦筋，因?yàn)橐恢睕](méi)找到合適的部件。最后他特地聘請(qǐng)工程師畫(huà)出原廠羊角的三維圖，再在這基礎(chǔ)上通過(guò)計(jì)算設(shè)計(jì)出自己需要的尺寸和需要強(qiáng)化的部位，最后選高用剛性的材料經(jīng)CNC切割出成品。前羊角繼續(xù)沿用原廠件，不過(guò)在束角上做了一些變動(dòng)，以更利于做出華麗飄移為標(biāo)準(zhǔn)。飄移比賽對(duì)于車(chē)手瞬間操作的要求很高，通常一個(gè)彎道要做出五六個(gè)動(dòng)作，同時(shí)為適應(yīng)增強(qiáng)的馬力，更換了更高強(qiáng)度和更快捷的STI 6檔變速箱。

 
STI波箱

半軸