米納爾迪明年將以紅牛2對的身份出現(xiàn)在賽場 雖然斯托達特一直想將米納爾迪出手，但誰也沒想到最后的買家竟然是紅牛，在F1史上還從沒有過兩支車隊堂而皇之從屬一個老板的。 連大眾、福特這樣在世界500強里排名靠前的汽車巨頭們都望而卻步，而一家還未進入列強之列的飲料公司卻要一下兩個，膽識真可謂超人。即使紅牛為美國市場設想成立一支“全美國化”車隊，那也應該把投入更多集中到納斯卡、印地等美國車賽中去，美國人可從來不對F1感冒。 另一方面，兩支車隊中必然只有一支車隊可以叫紅牛，而另外一支車隊將不得不使用其他名稱，兩支車隊的廣告效益顯然并不是1加1等于2。雖然我們不知道紅牛車隊具體的財政狀況，即使第二支車隊能夠自給自足，但在一個領域重復投資，在任何經濟學課本中都是受批判的。 而且紅牛收購米納爾迪也為自己添了不少麻煩，紅牛明年繼續(xù)使用米其林輪胎，而米納爾迪原來使用的是普利司通；紅牛明年將使用法拉利V8引擎，而米納爾迪則是繼續(xù)使用科斯沃斯V10引擎，這一切都要紅牛為新車隊重新作出選擇，從研發(fā)角度是極其不利的。如果說紅牛在這一收購中并不能獲利太多，那么誰又是這一收購中最大的贏家呢？ 斯托達特是F1中有名的刺頭，早就是伯尼·埃克萊斯頓和莫斯利的眼中釘，而紅牛是三支續(xù)約《協(xié)和協(xié)議》的車隊之一，而且紅牛不是GPWC的成員，對于這一收購最高興的可能正是伯尼和國際汽聯(lián)。 在成熟的歐洲五大聯(lián)賽中，一個老板在同一聯(lián)賽中只能擁有一家俱樂部，雖然F1沒有此類硬性杠桿限制，但紅牛的兩支車隊同場競技，無疑對其他車隊存在不公平的隱患。伯尼和國際汽聯(lián)在這一收購中態(tài)度曖昧，他們實際上是默許了紅牛的收購，聯(lián)想到年初伯尼牽線為喬丹找東家，我們不禁要懷疑伯尼在這一收購中扮演的角色，很多人都知道，這位F1數(shù)一數(shù)二的強人，當年也是玩車隊出身的。 新的紅牛二隊幾乎100%要續(xù)約《協(xié)和協(xié)議》，這樣，在與汽車生產商希望組建的GPWC賽事的對抗中，伯尼手中又多了一票。紅牛在未來F1中多一票投票權也許沒有多大用處，但對于伯尼旗下的聯(lián)盟而言，多一票則是至關重要的，從法拉利第一個續(xù)約《協(xié)和協(xié)議》開始，F(xiàn)1與GPWC的最新比分已經是4比6了。 |
