 第11支F1車隊終于浮出水面！11月1日，日本前F1車手鈴木亞久里在東京召開新聞發(fā)布會，宣布他將組建一支名為“超級亞久里F1”的車隊，車隊明年將使用本田提供的V8引擎，向同為日本廠商的普利司通訂購輪胎，并使用前飛箭車隊在英國牛津的工廠制造賽車底盤，車隊總部則設在東京。1日的發(fā)布會上，鈴木亞久里明確表示，新車隊將力爭參加2006賽季F1大獎賽！
“代言人”鈴木亞久里 對于F1圈內(nèi)人士特別是對日本車迷而言，鈴木亞久里的名字并不陌生。1988至1995賽季，鈴木亞久里在F1 車壇混跡了整整8個賽季，是在F1車壇效力時間最長的日本車手。1995年在一次事故中頸部受傷后，鈴木作出了退役決定，2003年，他與人合建一支車隊參加美國印地車賽。 作為日本車迷曾經(jīng)的偶像，鈴木在日本汽車界擁有他人難以匹敵的人脈，而且有經(jīng)營車隊的經(jīng)驗。不過鈴木早就公開否認自己有能力承擔一支F1車隊的運營，“F1是一個錢坑，只有制造商能維持F1車隊�！焙茱@然，他只不過是本田選擇的一個代言人而已，本田選擇鈴木，除了后者具備的專業(yè)知識外，更看重的是他和佐藤這一對新老偶像組合能幫助本田進一步穩(wěn)定和開拓市場，鈴木亞久里本人對于這支車隊到底有多大發(fā)言權(quán)還是個疑問。 雖然諱稱“本田二隊”，但對于圈內(nèi)人士來講，在本田全資收購英美車隊后，所謂的“超級亞久里F1”車隊就是不折不扣的“本田二隊”。按照目前的F1規(guī)則，所有車隊都必須自己制造底盤。鈴木承認：“事實很清楚，如果沒有本田的幫助，我們不能制造出能夠在F1進行比賽的底盤。” “本田二隊”與時間賽跑 早些時候，英美(本田)車隊領(lǐng)隊弗萊表示，本田對于新車隊更像“一個供貨商而不是領(lǐng)導者”，不過他也承認本田公司上下正在盡一切可能幫助這支車隊能趕上明年的大獎賽。弗萊說：“建立一支新車隊是一項巨大工程，需要雇傭大批雇員，無比復雜的后勤工作和購買大量裝備。” 除了準備工作千頭萬緒之外，還有一個因素讓本田二隊必須要加快籌備工作進度——對于一支提出加入F1大獎賽申請的新車隊而言，不僅要趕在11月15日截止期限之前，還要繳納4800萬美元風險抵押金，一旦車隊和FIA簽約而沒能出現(xiàn)在明年的大獎賽起跑線上，除了4800萬美元押金被沒收外，還將被處以1200萬美元罰款。對于這支“本田二隊”而言，這是一場價值6000萬美元的豪賭。 1日的新聞發(fā)布會上，鈴木表示，F(xiàn)IA還沒有確認他們的參賽資格，“我是在10月26日提出申請的，不過要到12月才能知道申請是被批準還是被駁回。” 日本制造F1 在1990年日本大獎賽上，鈴木亞久里一舉奪得第三；去年的美國大獎賽上，佐藤琢磨復制了鈴木的這個成績。有趣的是，鈴木亞久里和佐騰還頗有淵源：1996年，當時還是一名自行車運動員的佐藤，就是在參加了鈴木舉辦的一個F1車手培訓后，才選擇步入賽車界。 “可能是兩個日本車手，也可能是一個日本車手加一個外國車手。”鈴木透露了新車隊對車手組合的考慮，他同時表示，在佐藤“下崗”后，他立刻為這個在日本本土擁有極高支持率的同胞提供了一份主力車手合同。從車手、引擎、賽車底盤到輪胎供應商直至總部，假如能順利入圍明年的F1大獎賽，與本田和豐田車隊相比，“本田二隊”可謂是徹頭徹尾的“日本制造”
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