1.25億歐元 豐田天價(jià)砸向雷克南 2007年阿隆索加盟邁凱輪的消息使F1轉(zhuǎn)會(huì)市場(chǎng)的氣氛突然變得緊張起來(lái)，首先受到影響的是邁凱輪車(chē)隊(duì)，在蒙托亞還沒(méi)有明顯的行動(dòng)之前，雷克南已成了F1四支車(chē)隊(duì)眼中的目標(biāo)。而財(cái)大氣粗的豐田更是將贏得雷克南當(dāng)成了夢(mèng)想中的新年禮物。 在今年圣誕節(jié)期間，豐田公開(kāi)向雷克南拋出了橄欖枝，邀請(qǐng)其在2007年加盟日本車(chē)隊(duì)，回報(bào)是每年約2500萬(wàn)歐元的年薪，合同期五年，總價(jià)值高達(dá)1.25億歐元。此消息一出，雷克南在2007年后的去向立即變得更加撲朔迷離起來(lái)。畢竟在如今的F1車(chē)壇，除了舒馬
赫，還沒(méi)有車(chē)手有資格拿到2500萬(wàn)歐元以上的年薪，而即便阿隆索在2007年加入邁凱輪，邁凱輪給新科世界冠軍的年薪也不到2000萬(wàn)歐元，而是1500萬(wàn)歐元。 雖然豐田進(jìn)入F1的年頭很短，但今年由加斯科因親手打造的豐田TF105戰(zhàn)車(chē)在賽道上卻取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，最終在車(chē)隊(duì)積分榜上取得第四。在F1車(chē)壇，豐田已被當(dāng)成是一支很有發(fā)展前途的年輕車(chē)隊(duì)，而每年投入4億美元的F1預(yù)算更使得豐田擁有當(dāng)今F1車(chē)壇最雄厚的資金支持。 不僅如此，豐田在和車(chē)手簽約方面從來(lái)都不惜血本。去年，豐田以1800萬(wàn)歐元的年薪招來(lái)小舒馬赫時(shí)就行動(dòng)果斷，而今年賽季中，他們也曾先后向阿隆索和雷克南“暗送秋波”，只不過(guò)當(dāng)時(shí)兩名車(chē)手還都沒(méi)心思去想2007年后的事，豐田的計(jì)劃也就此落空。 但現(xiàn)在，隨著邁凱輪正式簽下阿隆索在2007年加盟，雷克南突然成了豐田積極爭(zhēng)取的對(duì)象，盡管與此同時(shí)，雷克南也是邁凱輪、法拉利和寶馬關(guān)注的對(duì)象。 在四支對(duì)雷克南有興趣的車(chē)隊(duì)中，原本雷克南和邁凱輪感情最深厚，最有可能留在邁凱輪，但在丹尼斯提前一年簽下阿隆索后，外界普遍認(rèn)為，處于被動(dòng)地位的雷克南和邁凱輪之間的深厚情感將就此被凍結(jié)，而F1歷史上的傳奇車(chē)隊(duì)法拉利才是雷克南最心儀的對(duì)象。但問(wèn)題是，法拉利盡管從不否認(rèn)對(duì)雷克南的興趣，但意大利車(chē)隊(duì)最終是否會(huì)向雷克南伸手還要取決于舒馬赫的態(tài)度。 這樣比較下來(lái)，反而是豐田和寶馬在爭(zhēng)取雷克南的行動(dòng)中目標(biāo)更明確，行動(dòng)也更快。而豐田和寶馬比則更占有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槊髂晔菍汃R進(jìn)入F1的第一個(gè)年頭，車(chē)隊(duì)需要多久能取得良好的成績(jī)還很難說(shuō)，更何況，雷克南未必會(huì)喜歡寶馬，因?yàn)橐呀?jīng)和寶馬簽下長(zhǎng)期合同的車(chē)手海菲爾德和雷克南的關(guān)系也曾經(jīng)“水火不容”。 既然阿隆索都和邁凱輪“閃電聯(lián)姻”了，雷克南去豐田也不是不可能。 法拉利：先看車(chē)神臉色 法拉利想要雷克南嗎？當(dāng)然想，但前提是車(chē)神邁克爾·舒馬赫離開(kāi)法拉利。這就是法拉利集團(tuán)主席蒙特澤莫羅的態(tài)度。 不管法拉利在今年賽季遭遇了多大的挫折，不管外界對(duì)于法拉利明年的崛起是否抱著懷疑的目光，這個(gè)風(fēng)度翩翩的意大利人依然鎮(zhèn)定自若，充滿(mǎn)自信。在新年到來(lái)之前，蒙特澤莫羅面對(duì)意大利媒體輕松地談起了法拉利和舒馬赫的未來(lái)，也包括雷克南。在這位法拉利主席看來(lái)，法拉利失去沃達(dá)豐的贊助不是問(wèn)題，法拉利要得到雷克南也并不困難，最大的問(wèn)題是，法拉利必須等舒馬赫作出決定。 “這（指是否要在2006年后繼續(xù)賽車(chē)）完全取決于車(chē)手（指舒馬赫）的決定�！泵商貪赡_說(shuō)，“當(dāng)然，我不僅要考慮2006年的法拉利車(chē)手，還有未來(lái)的法拉利車(chē)手�！� “我很確定，邁克爾至少還能在兩到三個(gè)賽季里保持在F1里的頂尖水平，因此我希望他能在2006年后繼續(xù)賽車(chē)。但是所有的一切都取決于他，等他決定的那一刻到來(lái)時(shí)，我們會(huì)尊重他的決定。在那個(gè)時(shí)候，也只有在那個(gè)時(shí)候，我們才會(huì)考慮其他的可能性。” 蒙特澤莫羅不否認(rèn)，法拉利也關(guān)注其他車(chē)隊(duì)的車(chē)手，但在舒馬赫作出決定前，車(chē)隊(duì)更愿意把時(shí)間花在制造一輛好車(chē)上：“我再次強(qiáng)調(diào)，邁克爾的未來(lái)完全由他自己決定，但只要他的F1職業(yè)生涯繼續(xù)，他一定會(huì)留在法拉利�！� 前一段時(shí)間，沃達(dá)豐宣布在2006年后停止對(duì)法拉利的贊助轉(zhuǎn)而贊助邁凱輪曾引起了F1車(chē)壇的一陣議論，法拉利甚至因此受到了資金不足的懷疑。對(duì)此，蒙特澤莫羅卻沒(méi)有絲毫的擔(dān)心。“沃達(dá)豐退出對(duì)法拉利車(chē)隊(duì)的贊助，是因?yàn)槲覀儫o(wú)法給予沃達(dá)豐他們想要的贊助商地位，我們已經(jīng)和萬(wàn)寶路續(xù)約，沃達(dá)豐無(wú)法成為法拉利的冠名贊助商�！泵商貪赡_說(shuō)，“事實(shí)上，我們還有一長(zhǎng)串名單，等著成為法拉利車(chē)隊(duì)的贊助商，夠我們選的。” 蒙特澤莫羅的態(tài)度很明確，對(duì)法拉利來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的轉(zhuǎn)會(huì)問(wèn)題完全取決于舒馬赫。只有舒馬赫決定退役，法拉利才會(huì)真正開(kāi)始考慮雷克南的加盟，而雷克南的薪水對(duì)法拉利來(lái)說(shuō)根本不是問(wèn)題。 不過(guò)，意大利記者可沒(méi)有蒙特澤莫羅那樣沉得住氣。雖然雷克南加盟法拉利的事還沒(méi)被法拉利正式擺上議事日程，但意大利記者卻已經(jīng)開(kāi)始擔(dān)心，萬(wàn)一舒馬赫退役，法拉利要如何接受一名喜歡“喝酒”的車(chē)手了�！斑@我也聽(tīng)說(shuō)了�！泵商貪赡_笑著說(shuō)，“事實(shí)是，芬蘭人是個(gè)未來(lái)之星。不過(guò)在馬拉內(nèi)羅可沒(méi)有夜總會(huì)，更何況，托德一定會(huì)管住他的。那不會(huì)是個(gè)問(wèn)題。” FIA主席莫斯利大唱反調(diào)——不要再亂花錢(qián) 2005年的F1賽季結(jié)束后，喬丹和米納爾迪正式退出了F1的舞臺(tái)，而索伯則體面地接受了寶馬的收購(gòu)，雖然從某種角度來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1車(chē)隊(duì)正向著越來(lái)越專(zhuān)業(yè)的廠商車(chē)隊(duì)的方向發(fā)展，但私人車(chē)隊(duì)在F1已經(jīng)失去發(fā)展空間的事實(shí)卻讓國(guó)際汽聯(lián)主席莫斯利深感不安。在2006年的新年來(lái)臨之際，這位已經(jīng)頭發(fā)花白的英國(guó)紳士再次舉起了F1改革的大旗，減負(fù)將成為F12006年賽季必須努力的方向。 在國(guó)際汽聯(lián)剛剛公布的2008年F1技術(shù)規(guī)則草案中，減少成本以幫助獨(dú)立車(chē)隊(duì)能夠與廠商車(chē)隊(duì)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)被莫斯利寫(xiě)進(jìn)了規(guī)則目的中。新規(guī)則對(duì)技術(shù)和賽車(chē)的改進(jìn)做出了更多的限制，還引入一些標(biāo)準(zhǔn)的電子部件，對(duì)部分主要部件的使用壽命提出了更苛刻的要求。草案一發(fā)布，就立即招來(lái)了批評(píng)，規(guī)則被指責(zé)會(huì)失去F1在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，但這次莫斯利不準(zhǔn)備讓步。 “如今投資在F1中的絕大多數(shù)技術(shù)就像是把錢(qián)扔到窗外去，毫無(wú)意義。”在接受《米蘭體育報(bào)》的采訪時(shí)，莫斯利直言不諱地說(shuō)，“車(chē)隊(duì)花在空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家的業(yè)余愛(ài)好上的錢(qián)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了比賽的實(shí)際需要。英國(guó)的航空工業(yè)之所以能在投入研發(fā)的同時(shí)還能盈利是因?yàn)樗麄冏裱藝?yán)格的支出規(guī)定，但在F1里，沒(méi)有人去問(wèn)自己制造某個(gè)部件到底需要多少錢(qián)，他們好像從來(lái)不在乎這個(gè)�！� 莫斯利這樣急切地要為F1減負(fù)，不僅是為了吸引私人車(chē)隊(duì)回到F1里來(lái)，同時(shí)也是為了減少?gòu)S商車(chē)隊(duì)的經(jīng)濟(jì)壓力。雖然目前，法拉利、威廉姆斯、米德蘭、紅牛和紅牛二隊(duì)已經(jīng)和國(guó)際汽聯(lián)簽下了2008年以后的協(xié)和條約，但雷諾、邁凱輪、本田、豐田和寶馬五大車(chē)隊(duì)卻依然牢牢地堅(jiān)守著陣營(yíng)，隨時(shí)要挾退出F1，組建由廠商車(chē)隊(duì)打造的獨(dú)立賽事。 |
