說(shuō)了或許你不相信，但這是千真萬(wàn)確！盡管F1車(chē)上裝載的都是最先進(jìn)、最尖端的科技，但是它的燃料其實(shí)跟你在加油站里可以加到的油相差無(wú)幾。 其實(shí)這并不是一直都是這樣的，早期的F1賽車(chē)所使用的燃料包含了大量的添加劑，通常是大量的酒精、苯及航空用油，以利引擎爆發(fā)出更強(qiáng)悍的動(dòng)力。這也是早期F1賽車(chē)在跑完一場(chǎng)比賽后，就必須要將整部引擎完全分解，并以正常的汽油將所有的零件洗過(guò)一次，避免那些殘留在機(jī)件上的燃料腐蝕了機(jī)件。而在過(guò)去幾年，F(xiàn)IA修改的燃料規(guī)定中，加上這些燃料供應(yīng)商的運(yùn)作，已經(jīng)使得先進(jìn)F1燃料成分與市售汽油相去不遠(yuǎn)。 現(xiàn)在的F1汽油只允許非常少量的“非碳?xì)浠衔铩碧砑觿�，這等于是將那些極具爆發(fā)里的添加劑拒之門(mén)外。為了確保車(chē)隊(duì)遵守這項(xiàng)規(guī)定，車(chē)隊(duì)必須要送檢各次比賽及練習(xí)中所使用的燃料，并且必須在各項(xiàng)活動(dòng)結(jié)束后，由賽車(chē)油箱中抽出，檢驗(yàn)這兩者是否相符。 通常，一整個(gè)賽季下來(lái)，一個(gè)車(chē)隊(duì)可以用掉20萬(wàn)公升的燃料，且這20萬(wàn)公升的燃料可能有多達(dá)50種不同比例的配方，因著不同的賽道，甚至天氣狀況的變化也會(huì)影響車(chē)隊(duì)對(duì)燃料調(diào)配的比例。為什么不就調(diào)校出最具爆發(fā)力的配方就好了呢？因?yàn)樾阅茉胶玫娜剂希ǔ４碇秃脑礁�，而且�?duì)引擎的耐用也會(huì)產(chǎn)生負(fù)面效果。因此，在各個(gè)練習(xí)賽及比賽的場(chǎng)合，燃料供應(yīng)商也在不斷的收集數(shù)據(jù)，以便調(diào)校出最適當(dāng)?shù)娜剂�，除了賽�?chē)下場(chǎng)跑出的數(shù)據(jù)外，引擎試車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)及電腦模擬運(yùn)算所產(chǎn)聲的數(shù)據(jù)都是重要的依據(jù)。  進(jìn)站加油也是F1比賽中非常重要的一環(huán)。加油槍的設(shè)計(jì)必須確保燃料可以全速并安全的加到油箱中，雙層咬合及密封設(shè)計(jì)可以達(dá)到這點(diǎn)要求。現(xiàn)在的加油槍大約每秒可以注入12公升的燃料。加油管的設(shè)計(jì)除了要將燃料送進(jìn)油箱之外，同時(shí)也必須要排出因?yàn)槿剂线M(jìn)油箱后所排出的空氣，因此光是加油管的重量就得要用一個(gè)人專門(mén)扛著，而另一名人員則負(fù)責(zé)將油槍固定及解除。而在站內(nèi)油箱旁則有一個(gè)專人負(fù)責(zé)在燃料泄漏出來(lái)后隨時(shí)切斷燃油。燃料泄漏出來(lái)的狀況非常少見(jiàn)，最近的一次是舒馬赫在2003年的奧地利站。
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