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| F1歷經(jīng)半世紀(jì)風(fēng)雨歷程 9大品牌輪胎伴其前行成長(zhǎng) |
| [05-10-8 9:01] 太平洋汽車(chē)網(wǎng) 責(zé)任編輯:wangkugong |
要談到輪胎在世界一級(jí)方程式賽車(chē)場(chǎng)上的風(fēng)雨歷程，我們也有必要重新梳理F1這項(xiàng)賽事在半個(gè)多世紀(jì)中前行的腳印。
1885年，德國(guó)工程師卡爾·奔馳制造出了第一輛汽油車(chē) ——— 一臺(tái)裝配有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車(chē)。僅僅兩年之后，從巴黎出發(fā)至凡爾賽的一場(chǎng)最高時(shí)速只有21公里的比賽，成為了汽車(chē)賽車(chē)史上的開(kāi)山之作。可以說(shuō)，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)從汽車(chē)的誕生開(kāi)始，就伴隨著汽車(chē)工業(yè)的成長(zhǎng)而不斷發(fā)展。
之后的65年中，先后誕生了高登－貝納特大獎(jiǎng)賽、巴黎－北京拉力賽、印地500和勒芒ACF大獎(jiǎng)賽等種類(lèi)繁多的賽事，其間國(guó)際賽車(chē)運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)成立，并于1946年正式更名為國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)。
1947年被第二次世界大戰(zhàn)中斷的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)獲得了復(fù)蘇，國(guó)際汽聯(lián)已經(jīng)開(kāi)始允許超級(jí)改裝賽車(chē)參賽。同時(shí)，“國(guó)際一級(jí)方程式大賽”也成為了現(xiàn)在的世界一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽的前身。
1950年，國(guó)際汽聯(lián)將旗下的眾多賽事進(jìn)行了整和，“國(guó)際一級(jí)方程式大賽”更名為“世界一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽”，這一賽事成為了國(guó)際汽聯(lián)頂級(jí)的賽事之一。同時(shí)，這一年的4月10日，阿根廷車(chē)手胡安·曼紐爾·方吉奧駕駛瑪莎拉蒂賽車(chē)贏得了波城大獎(jiǎng)賽的勝利，這是國(guó)際F1大獎(jiǎng)賽歷史上的第一場(chǎng)比賽。一個(gè)月后，在英國(guó)銀石一個(gè)廢棄的軍用機(jī)場(chǎng)舉辦的第一屆英國(guó)大獎(jiǎng)賽則是第一場(chǎng)注冊(cè)批準(zhǔn)的F1大獎(jiǎng)賽。這場(chǎng)比賽后，世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽正式誕生。
在隨后的55年當(dāng)中，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽總共舉行了733場(chǎng)比賽。當(dāng)年駕駛著阿爾發(fā)·羅密歐158賽車(chē)取得年度冠軍的法里納也許根本無(wú)法想像如今全年565億觀眾為之瘋狂的盛況。
到2005賽季，已經(jīng)55歲的世界一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽的賽場(chǎng)上曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)鄧祿普、倍耐力、固特異、米其林、普利司通、雅芳（AVON）、大陸（CONTI-NENTAL） 、英格爾伯特（ENGLEBERT）和火石（Firestone）等9個(gè)品牌的輪胎，有些曇花一現(xiàn)、有的功成身退、有的仍征戰(zhàn)在賽場(chǎng)之中。
與普通輪胎不同，F(xiàn)1賽車(chē)使用的輪胎設(shè)計(jì)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于民用車(chē)輛1萬(wàn)公里，就算在本賽季，輪胎的壽命也不會(huì)超過(guò)300公里。在F1賽車(chē)的輪胎中并沒(méi)有使用普通輪胎中常用的鋼絲，比賽所使用的輪胎完全由尼龍和聚酯纖維通過(guò)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)編制而成，它能在比賽中承受4到5個(gè)g的加速度和上百度的高溫。
而在上世紀(jì)50年代，有溝紋的窄胎是當(dāng)時(shí)賽車(chē)輪胎的特點(diǎn)，所有賽車(chē)所使用的輪胎與民用車(chē)的輪胎幾乎沒(méi)有太大區(qū)別。在賽事開(kāi)始之處，車(chē)手沒(méi)有太多的選擇，倍耐力輪胎成為了F1賽場(chǎng)上最常見(jiàn)的輪胎。隨著F1大獎(jiǎng)賽的發(fā)展，鄧祿普、大陸、火石等輪胎也紛紛加入到車(chē)賽當(dāng)中。
上世紀(jì)60年代末，參加F1大獎(jiǎng)賽的賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量由1500cc增至3000cc。為了解決車(chē)速飆升之后的安全和穩(wěn)定性問(wèn)題，輪胎制造廠商發(fā)現(xiàn)：沒(méi)有紋路的光胎能增大與賽道的接觸面積，讓賽車(chē)能以更高的速度過(guò)彎。于是，光胎這種當(dāng)時(shí)的新技術(shù)便于1971年出現(xiàn)在了F1的賽道上。美國(guó)的兩個(gè)品牌固特異和火石也借機(jī)站住了腳跟。與此同時(shí)，賽車(chē)上也出現(xiàn)了前輪小，后輪大的輪胎布局。
不久之后鄧祿普退出F1大獎(jiǎng)賽，只剩下美國(guó)的兩個(gè)品牌固特異和火石。當(dāng)固特異逐漸在競(jìng)爭(zhēng)中勝出的時(shí)候，米其林和普利司通分別出現(xiàn)在了賽道之上，但普利司通不久之后便退出了比賽。經(jīng)過(guò)幾年的積累，米其林輪胎開(kāi)始有了與固特異抗衡的資本，但仍不能徹底動(dòng)搖固特異的霸主地位。即便是這樣，1989年鄧祿普的復(fù)出還是給F1車(chē)壇帶來(lái)了新潮流，他們推出的融點(diǎn)更低、抓地性能更好的排位胎取得了不錯(cuò)的效果。從1992年到1996年，固特異輪胎壟斷了F1賽場(chǎng)。隨后，國(guó)際汽聯(lián)針對(duì)不斷提高的車(chē)速作出了新賽季使用三條溝槽的干地胎的規(guī)定，此時(shí)統(tǒng)治了賽場(chǎng)30年的固特異由于與推廣人伯尼發(fā)生分歧而退出了F1賽場(chǎng)，讓位于普利司通和米其林。2000年，面對(duì)不斷刷新的車(chē)速紀(jì)錄，國(guó)際汽聯(lián)再次修改輪胎規(guī)格，F(xiàn)1賽車(chē)上2.5毫米深、間距5厘米的溝槽也增加到了4條。 |
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