如果，為VQ引擎加上四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只擺設(shè)在測(cè)試臺(tái)上，是相對(duì)地容易實(shí)現(xiàn)的，但如果要裝到真實(shí)的車子上，又是另外一碼事了。后輪很容易解決，畢竟原裝已經(jīng)擁有了完整的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但前軸部分，則需要很高的改裝技術(shù)。前輪的懸掛系統(tǒng)取材自Skyline V35底盤，這個(gè)底盤衍生出眾多的車型，也就是雙搖臂加多連桿的形式，筆者很難形容目前這臺(tái)350Z-R是一個(gè)什么形式的懸掛設(shè)計(jì)，除了搖臂與控制臂外，還有帶傳動(dòng)軸的羊角，不過這個(gè)同樣可以參照GT-R進(jìn)行制作�？偠�言之，在服從懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)后，車架部分要改動(dòng)位置的必須進(jìn)行修改，如果將其視為改裝車的話，筆者覺得不太合適，或者視作JUN的廠車會(huì)更為貼切。

　　原來的塔頂位置被大幅修改，可見工程之巨大。

　　前軸的整個(gè)副車架需要重新制作，還好，JUN在這方面是強(qiáng)項(xiàng)，甚至在其產(chǎn)品目錄可以找到相類似的強(qiáng)化車架；下?lián)u臂來自V35。

　　重新制作的副車架及前下擺臂。

　　塔頂位置的改變，避震機(jī)被移后，所以導(dǎo)致整個(gè)內(nèi)輪拱需要重新制作工程之大如同重造新車。

　　防滾架連同B柱一并進(jìn)行強(qiáng)化，這是賽車上常見的做法。

　　車架中的各個(gè)組件間均進(jìn)行重新的點(diǎn)焊，令車架達(dá)到最強(qiáng)的剛性。

　　16點(diǎn)式防滾架全部采用堆焊形式與車架鋼板進(jìn)行連接。

　　賽車化的氣壓頂高器，因?yàn)橐浦擦薌T-R的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所以對(duì)于車架上的修改，可以將其分開前后部分進(jìn)行評(píng)說：前軸部分，工程巨大，主要目的是為了容納原來根本不存在的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所以要對(duì)車架進(jìn)行修改作出牽就，也正是因?yàn)椤盁o(wú)中生有”，所以JUN耗用了許多技術(shù)儲(chǔ)備進(jìn)行前期開發(fā)設(shè)計(jì)；而后軸，因?yàn)镚T-R四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出特性，決定了其行駛時(shí)會(huì)承受絕大部分的動(dòng)力，所以后軸部分及后部車架，為了應(yīng)付高達(dá)900匹以上的動(dòng)力，必須進(jìn)行大幅度的強(qiáng)化，不過還好，JUN在這方面是行家里手，問題并不大。